Для своего автомобиля, мы уже говорили. При этом многие в стремлении к собственным целям выбирают колеса как большего размера, однако нормальная повседневная эксплуатация диктует свои условия: их следует держать в заводских параметрах. Почему же не стоит устанавливать колеса больше заводских?
Что значит «больше заводских»?
Сначала определимся с тем, что означает фраза «больше заводских». Дело в том, что практически для всех автомобилей производители предлагают несколько вариантов размерности колесных дисков и шин: каждый из этих вариантов одобрен производителем, поскольку прошел испытания и означает не только физическую возможность установить колеса на автомобиль, но и оптимальность эксплуатационных параметров. Таким образом, если вы купили автомобиль с дисками диаметром 15 дюймов, но в другой комплектации производитель предлагает 17-дюймовые колеса, вы можете самостоятельно установить такие и на свою машину, не опасаясь негативных последствий. Однако перед установкой обязательно стоит проверить допустимые размеры колес для вашего автомобиля в руководстве по эксплуатации, чтобы убедиться в технической возможности и правильно выбрать размерность дисков и шин.
Говоря же «больше заводских», мы имеем в виду прежде всего колеса, размер которых превышает параметры, рекомендованные производителем. Именно такие «эксперименты» влияют на эксплуатационные характеристики. Однако даже если действовать в пределах дозволенного производителем, физику не обманешь, и установка 17-дюймовых колес вместо 15-дюймовых, разумеется, тоже не пройдет незамеченной – многое из того, что будет перечислено ниже, будет справедливым и в этом случае.
Также определимся с тем, что колесо – это готовый к установке элемент в сборе, состоящий из шины и колесного диска. И «увеличение» в этом смысле – понятие многозначное: ведь увеличение диаметра диска вовсе не обязательно означает увеличение диаметра колеса. Разберемся по порядку.
Чем вредна установка больших дисков?
Прежде всего диски большего диаметра, как правило, имеют больший вес – а следовательно, растет . Более тяжелое колесо сложнее раскрутить двигателю – то есть, расход топлива станет выше, а динамика – хуже. Кроме того, увеличение неподрессоренной массы сказывается и на ресурсе подвески – она рассчитана на определенную нагрузку, ограниченную штатными колесами.
Увеличению диаметра диска обычно сопутствует и рост его ширины, а также изменение вылета (глубины посадки диска в колесной арке). Это меняет параметры работы ступичных подшипников, увеличивая нагрузку на них, и ощутимо сокращает их ресурс. В зависимости от степени отклонения параметров от штатных подшипники могут прослужить на 20-30% меньше, а могут и «сыпаться» буквально каждые несколько тысяч километров.
Ну а теперь перейдем от дисков к шинам – ведь увеличение диаметра диска меняет и параметры устанавливаемых шин.
Чем вредна установка больших шин?
Правило о росте веса с увеличением размера справедливо и для шин: как правило, шины большего посадочного диаметра имеют большую массу, которая добавляется к массе колеса в сборе и итоговой неподрессоренной массе.
Второй недостаток связан с тем, что в подавляющем большинстве случаев увеличение диаметра диска происходит за счет уменьшения профиля шины: то есть, чтобы новые большие диски влезли в арку, на них нужно надеть более низкопрофильную резину. Ну а уменьшение профиля – это ухудшение плавности хода и общего комфорта автомобиля. Кроме того, более «тонкая» шина хуже гасит ударные нагрузки и больше передает их дальше – на диск и подвеску. Таким образом, езда на низкопрофильных шинах по неидеальным дорогам означает снижение ресурса подвески и дисков и соответствующее увеличение эксплуатационных затрат, в том числе и на шины, риск повредить которые растет с уменьшением профиля.
Да, еще один косвенный, но все же недостаток – это финансовая сторона вопроса. Больше денег придется отдать не только за новые диски, но и за резину для них, и за шиномонтаж, и за потенциальный ремонт низкопрофильной шины.
Ну а еще в числе неприятных последствий можно упомянуть изменение точности показаний спидометра: изначально спидометры обычно настраивают на легкое завышение показаний относительно реальной скорости, и с постепенным ростом диаметра колеса он сначала станет точнее, а затем будет «врать» все сильнее. Кроме того, с увеличением ширины шины растет ее склонность к .
Есть ли плюсы в установке больших колес?
Конечно, увеличение диаметра колеса не означает сплошных недостатков, есть в нем и положительные стороны. К примеру, колеса большего диаметра означают увеличение дорожного просвета, а также увеличение максимальной скорости – ведь за один оборот колесо большего диаметра проходит больший путь. Рост ширины резины означает увеличение пятна контакта с дорогой и, соответственно, сцепления с ней – это улучшает управляемость автомобиля и скорость прохождения поворотов.
По букве закона
Одним из главных недостатков нестандартно больших колес является то, что они банально запрещены законом. Технический регламент Таможенного союза в части шин и дисков, допускаемых к установке, прост и непреклонен: разрешены лишь те, что «соответствуют рекомендациям эксплуатационной документации изготовителей транспортных средств».
Кроме того, следует помнить и то, что тем же техрегламентом запрещены так называемые «разварки» – диски увеличенной ширины, сваренные из нескольких «штамповок». Во-первых, они банально небезопасны, так как имеют незаводскую конструкцию, а во-вторых, техрегламент не допускает «наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой».
В этой статье мы расскажем о самокатах и футбайках, рассмотрим устройство городского самоката, а также определимся с деталями, на которые стоит обратить внимание при покупке.
Выбирая самокат, первым делом необходимо определиться c основным сценарием его использования: частое передвижение по городу, прогулки по выходным или, например, занятия спортом. Количество моделей самокатов растёт с каждым годом, в одних случаях стоит выбрать универсальные модели, а в других – самокаты, рассчитанные на решение конкретных задач. Для начала мы расскажем о том, какие бывают самокаты.
В основе конструкции самоката - рама, дека (платформа), колёса и руль. Характеристики этих базовых элементов могут меняться, но способ приведения самоката в движение человеком, а именно отталкивание от земли, остаётся неизменным.
Среди двухколёсных средств передвижения, которые принято называть «самокатами» сейчас можно выделить две большие категории - самокаты и футбайки (велосамокаты), в каждой из которых также можно провести деление по различным характеристикам.
Самокаты
Самокат – компактное средство передвижения на колёсах диаметром от 100 до 270мм. Выделим три основные группы самокатов, которые можно встретить в продаже.
Трюковые самокаты
Важнейшие качества таких самокатов – прочность и лёгкость. Они оборудованы колёсами диаметром не более 125 миллиметров, небольшой декой и рулём фиксированных размеров. Кататься на таких самокатах лучше всего в скейт-парках, а вот передвигаться по городу на большие расстояния будет не очень комфортно.
Городские самокаты
Основная функция таких моделей – передвижение по городу, поэтому производители делают всё, чтобы повысить уровень комфорта. Колёса у городских самокатов большие – от 150 до 270 миллиметров, они обеспечивают не только высокую скорость, но и возможность преодолевать трещины в асфальте, плитку и бордюры. Наличие амортизаторов, гибких дек или надувных колёс призвано минимизировать вибрации при передвижении по разным типам дорожного покрытия, а постоянно совершенствующиеся системы складывания – упростить перемещение самоката в публичных пространствах и в общественном транспорте. Важно помнить, что городские самокаты не предназначены для выполнения трюков, дополнительные нагрузки сокращают их срок службы.
Дёрт-самокаты
Оптимальное место для катания – гравийные дорожки, спуски и дёрт-парки с трамплинами, где можно выполнять трюки. Это внедорожные самокаты, по размерам они сопоставимы со старшими городскими моделями, но отличаются широкими надувными колёсами, прочной конструкцией и отсутствием складного механизма. На таком самокате проехать можно везде, правда из-за надувных колёс и большого веса придётся приложить гораздо больше усилий.
Самокаты: трюковые, городские, внедорожные.
В продаже можно встретить модели самокатов, заимствующие детали других типов: например, городской самокат с фиксированным рулём или складной трюковой самокат. Важно помнить, что это компромиссные технические решения, которые напрямую влияют на основное предназначение самоката.
Также отметим, что каждый год появляются различные необычные виды самокатов, способ передвижения на которых несколько отличается от классического: инерционные, дрифт-самокаты, педальные и самокаты-степперы. Катание на таких самокатах лежит, как нам кажется, в области проведения досуга, так что подробно на них мы останавливаться не будем.
Футбайки
Футбайки отличаются бо льшими размерами рамы, надувными колёсами, а также наличием велосипедных компонентов (вилки, рули, колёса, тормоза). Футбайк позволяет реже отталкиваться и преодолевать большие расстояния. В угоду этому придётся пожертвовать компактностью.
Разделение на сегменты среди футбайков аналогично делению для велосипедов и связано в первую очередь с областью их применения – существуют футбайки как для различных спортивных дисциплин (шоссе, кросс-кантри, даунхил и других), так и универсальные прогулочные модели. Разнообразие рам и возможность использования велосипедных компонентов позволяют собирать футбайк под конкретные задачи и производить его тонкую настройку. Компактные городские модели футбайков отличаются меньшим размером колёс, а некоторые оснащены складным механизмом, но их габариты и вес в сложенном виде всё же больше, чем у городских самокатов.
Футбайки: спортивные и прогулочные.
Редкая молодая мама при выборе коляски смотрит на колеса. Нам интересен цвет, разные особенности коляски, ее удобство. К тому же в магазине они все отлично катаются. Но стоит выйти на улицу – выясняется: наши колеса и асфальт – не созданы друг для друга. Итак, каким колесам отдать предпочтение?
Давайте сначала посмотрим, коляски с какими колесами вообще бывают.
Воздух, пена или резина
С колесами, накаченными воздухом каждый из нас знаком со времен велосипедного детства. Коляски с надувными колесами
обычно тяжелее, имеют плавный ход. Есть два серьезных минуса. Первый – колеса периодически приходится подкачивать (у некоторых моделей колясок в комплекте идет насос). Периодичность разная – некоторые мамы говорили, что подкачивают каждый месяц. Второй страшный минус (из-за которого я дважды выбирала коляску с другими колесами) это вероятность их проткнуть. Например, моя подруга за время младенчества ее дочки трижды на трех колесах сама отвозила коляску в шиномонтаж. Согласитесь, очень неприятная ситуация. Конечно, умеючи можно залатать и дома. Но меня всегда преследовал страх проткнуть колесо далеко от дома и оказаться по сути беспомощной. Есть мнение, что колеса чаще прокалываются у недорогих колясок, например у Tako, а более дорогие – более надежные в этом плане, например Inglesina. Думаю, в этой логике есть своя правда
Следующий тип колес – резиновые . Легче, надежнее. Но! Амортизация оставляет желать лучшего. Для младенческой коляски трудно придумать такую систему амортизации, чтобы был плавный ход с резиновыми колесами. Если дороги неровные – малышка будет трясти. У нас так было, очень меня расстраивало.
Третий тип – средний путь. Колеса, наполненные пеной (вспененной резиной ). Их невозможно проткнуть, но ход у них мягче, чем у резиновых. Таких колес много у европейских колясок. Но в условиях наших морозов они становятся твердыми и немного гремят.
3 больших или 4 маленьких колеса?..
Далее определитесь – сколько вы хотите колес на коляске. Три колеса – непривычно, но маневренно. 4 колеса – это знакомо и большинство из нас выбирают этот вариант.
Далее нужно решить для себя – нужны ли вам поворотные передние колеса. Они улучшают маневренность, очень удобно гулять по магазинам, коляску можно поворачивать одной рукой. Минус – трудно ехать по грязи. Но и здесь производители предлагают решение – колеса можно блокировать. У меня все коляски были с классическими колесами. И мне приходилось наклонять коляску, чтобы развернуться… мне кажется – это уже прошлый век.
Следующий критерий – размер колес. Многие замечательные европейские коляски оборудованы… нет, я зык не поворачивается их назвать колесами – колесиками. Оно и понятно: такой грязи и сугробов как у нас еще поискать нужно. Поэтому если вы покупаете коляску, ориентированную на европейский рынок – уточните про колеса и реально оцените качество дорог в вашем микрорайоне. Большие колеса – большая проходимость. Но если вам нет нужды кататься по сельским колдобинам, то можно выбрать колеса и среднего размера.
Что ж, надеюсь мне удалось донести мысль о важности выбора именно колес. Счастливой покупки вам и вашему малышку!
Comments
Когда семье становится известно о скором прибавлении, будущие родители и счастливые родственники начинают собирать малышу «приданое». Как правило, первым пунктом в списке значится коляска. Однако отсутствие опыта делает выбор «транспортного средства» затруднительным. И только тогда, когда мамочке случится самой поднимать купленную коляску на третий этаж, потому, как в лифт она не входит или буквально тащить ее за собой снежной зимой по сугробам, все недостатки обнаружатся.
«Трансформер» или «классика»?
Ряд преимуществ есть и у того, и у другого варианта.
«Трансформер» из варианта «лежа» легко превращается в прогулочный -
«сидя». Можно отстегнуть и убрать все лишнее, этим, кстати,
максимально облегчив коляску, а так же приделать «недостающие»
детали. У такой модели «внедорожника» ручка перекидывается с одной
стороны на другую. Вам не составит труда развернуть коляску против
ветра, повернув кроху лицом к себе или, наоборот, предоставить чаду
полный обзор местности. Коляска-«трансформер», что называется, на все
случаи жизни. Кроме того, она складывается и не занимает много
места.
Что касается недостатков, то, пожалуй, главные - это большой вес
и плохая маневренность. Остальное по мелочи и «на любителя». Так,
например, в положении «лежа» поверхность люльки неровная (в том
месте, где отсоединяется нижняя часть) и немного наклонная. Проблем
можно избежать, если положить в коляску жесткий матрасик. Еще один
минус, который называют родители это то, что коляска-«трансформер»,
как правило, более низкая, чем «классика». Не всем удобно ее
«толкать» впереди себя, особенно высоким папам.
Так называемые коляски «3 в 1» некоторые путают с
«трансформерами». Но это не одно и то же, «3 в 1», скорее,
«классика». Ее каркас не складывается, а всегда остается в одном
положении. Просто переносную люльку можно вынуть и заменить ее на
прогулочный вариант, который одновременно является и детским сиденьем
для машины. Своих же габаритов коляска практически не меняет. То есть
в прогулочном варианте она более громоздкая, чем «трансформер» и не
такая удобная. Зато легче, выше, маневренней и просторнее. Однако, не
смотря на наличие прогулочного варианта, многие родители,
впоследствии все равно покупают отдельно прогулочную коляску. Им
просто надоедает возить такую громадину. Да и в общественный
транспорт, например, с ней войти практически нет никакой
возможности.
Тяжелая или
легкая?
Отправляясь за коляской, прежде всего оцените собственные
возможности. Ответьте для себя на следующие вопросы. Есть ли в доме
лифт, и войдет ли в него приглянувшаяся коляска, как часто он
ломается? На каком этаже вы живете? Всегда ли муж (отец, брат) сможет
выносить и заносить коляску? Есть ли возможность оставлять ее в
подъезде до возвращения домой сильной половины человечества? Как вы
поняли, на все эти вопросы надо ответить, чтобы определить, какую
коляску следует покупать. Знайте, чем больше в ней дополнительных
функций и «прибамбасов», чем солидней она выглядит, тем, окажется
тяжелее. Бывают и такие модели, которые женщине не под силу просто
оторвать от земли, не то, что заносить самостоятельно на пятый
этаж.
Так, популярные нынче «трансформеры» гораздо тяжелее, чем
классические и «статичные» варианты.
В общем, выбирая модель, попросите близких прорепетировать ее
транспортировку или осведомитесь у продавца-консультанта о массе
изделия.
Размер колес
Поздняя осень, зима и ранняя весна - самое неудобное время для
прогулок с коляской. Постарайтесь представить, как долго и часто вам
предстоит находиться на улице с малышом, по каким дорогам будут
проходить ваши маршруты. Возможно, больше некому отвести и встретить
из школы старшего ребенка, а потом нужно провожать его в кружок или
секцию. Или вам придется самой каждый день ходить на молочную кухню
или в магазин. А ведь еще существует поликлиника, парк, собственный
двор. Если дороги, по которым пролегает маршрут, чистят плохо, на них
много ухабов и выбоин, то лучше выбрать коляску с большими и
надежными колесами. Иначе колеса забьются снегом или увязнут в
слякоти и вам, в буквальном смысле слова, придется тащить ее за
собой. К тому же от маленьких колес больше тряски: они быстро
разболтаются, заскрипят и разъедутся в разные стороны.
Обратите внимание на поперечное расстояние между колесами. Не
будет лишним, если, отправляясь в магазин, вы измерите ширину дверных
проемов в квартире и лифте, а потом - расстояние между колесами.
Шины или пластик?
В теплое время года удобнее резиновые шины. Ход коляски с ними
более плавный, амортизация хорошая - малыша не трясет. А вот зимой,
как ни странно, шины могут сослужить плохую службу, затрудняя
передвижение по снегу. Более тонкие пластиковые колеса как бы
разрезают снег и едут лучше.
Кстати, колеса можно поменять. Но о возможности замены
обязательно проконсультируйтесь у продавца в магазине
Рессоры или пружины?
Гораздо маневренней коляски на рессорах или ремнях, чем на
пружинах. Проще поворачивать, коляску наклонять на себя при въезде на
бордюры и другие возвышения. Ремни позволяют раскачивать коляску в
разные стороны, если малыша нужно укачать. Правда, ремни со временем
стираются и ослабевают, но их нетрудно заменить.
С люлькой или без?
Конечно, коляски с переносной люлькой гораздо удобнее и
практичней. Не придется будить малыша, если он заснул, а вы уже
приехали домой и надо подниматься в квартиру. Удобно носить кроху в
такой люльке и в поликлинику, и в гости. В данном случае она послужит
«переносной» кроваткой. Кроме того, в коляске с люлькой теплее, так
как получаются двойные стенки. Правда, когда малыш подрастет, люлька
станет ему не по размеру, и в коляску придется купить
матрасик.
Неудобная
ручка
В последнее время появились модели колясок, где ручка оснащена
ргулировочной кнопкой. Это удобно, если коляска, например, не входит
в лифт или слишком низко посажена. Однако бывалые мамы сетуют: такой
вариант недолговечен. Если часто нажимаешь на кнопку, конструкция
быстро ломается и выходит из строя.
Зато такой вариант ручек хорош для прогулочных колясок.
Регулировочная кнопка позволяет увеличить расстояние между вами и
коляской.
Прогулочная коляска
Идеальный вариант - коляска-трость. Складывается в один момент,
занимает минимум места и весит не много. Так что зайти в автобус,
если в одной руке коляска, а в другой - малыш, вполне реально.
Уже появились и зимние варианты коляски-трости. Конечно, они не
такие теплые, как «трансформеры» или «3 в 1», но если ребенок уже
подрос, то ничего страшного. Просто оденьте его потеплее.
Автомобильное
кресло
Если у вас есть машина, совершенно необязательно покупать
отдельное автомобильное кресло, можно воспользоваться тем, которое
входит в вариант коляски «3 в 1». Но помните, что не все кресла
одинаковы. Степень надежности у них разная. У хорошего кресла должно
быть пять точек крепления ремней к сиденью, стальная основа, мягкие
отделки по краям, широкие, прочные и мягкие ремни. К самому сиденью в
машине кресло должно крепиться автомобильными ремнями.
Конверт
Чтобы кроха не мерз в коляске в холодное время года, купите
специальный конверт. Ножкам в нем тепло и уютно. Ручки тоже в тепле,
как в обычной курточке. На голову - капюшон, а для пущего удобства -
молния от верха до низа. Выбор таких конвертов сейчас велик. Но
педиатры советуют отдать предпочтение тем конвертам, что изготовлены
из экологически чистой, теплой и дышащей овчинки. Конечно, если у
ребенка нет аллергии на овечью шерсть.
7 Требований к коляске для новорожденного
Одна из наиболее важных покупок в списке будущих родителей - коляска. Она стоит немалых денег и, в отличие от распашонок, из которых детки мгновенно вырастают, пользоваться ею вы будете каждый день в течение довольно продолжительного времени.
Поэтому к выбору средства передвижения для вашего малыша стоит подойти серьезно. Даже если вы решили ничего не покупать заблаговременно, стоит присмотреться к предлагаемому ассортименту заранее и сообщить родственникам о своем выборе. Но прежде следует определиться, каким особым требованиям должна соответствовать детская «карета». Итак, начнем.
1. Надежность . Важно, чтобы коляска ездила без поломок все время эксплуатации. При покупке стоит внимательно посмотреть все детали и крепления, а также выяснить, гарантийное обслуживание. Наиболее вероятные места поломки - ремни или рессоры, колесная ось и ручка (в том месте, где на нее идет максимальная нагрузка при преодолении препятствий).
2.
Проходимость
. В нашей стране, с ее долгими зимами, колдобинами и сугробами
посреди дороги, важно, чтобы коляска могла преодолевать препятствия,
легко форсировать люки и бордюры. За проходимость коляски отвечают в
основном ее колеса, поэтому на них стоит обратить особое внимание.
Видов колес много - с надувными, (из литой резины) или же
пластмассовыми шинами; металлическими или пластмассовыми спицами,
двойные и одинарные. Различаются они и по диаметру. Выбор зависит от
вашего вкуса, однако стоит учитывать несколько тонкостей: большие
колеса, особенно с шипами и крупным рисунком протектора лучше
подходят для бездорожья, но они массивные. Утяжеляют конструкцию и
металлические спицы, однако, по сравнению с пластмассовыми, они
надежней. Коляска с маленькими колесами не рассчитана на наши зимы, а
если при этом они двойные, то вам не удастся воспользоваться
большинством пандусов в переходах, у подъездов и магазинов.
И не забудьте проверить, прямо ли едет коляска. Не забирает ли она в
одну из сторон: к сожалению, такой заводской брак встречается очень
часто.
3. Вес . Бывает масса ситуаций (например, сломался лифт, переход или магазин не оборудован пандусом), когда коляску приходится поднимать на руках. Поэтому желательно, чтобы она не весила слишком много. Выбирая «карету» для малыша, попробуйте ее поднять, мысленно прибавив еще 7-9 кг. Чтобы коляска была не слишком тяжелой (вес колеблется от 8 до 20 кг), она должна быть изготовлена из легких металлических сплавов.
4. Компактность . Размеры бывают разными и выбор транспортного средства зависит от условий, в которых вы живете. Коляска должна вмещаться в ваш лифт, предбанник или прихожую, а также в машину. Желательно, чтобы она легко складывалась. В лифт легче поместится транспортное средство с ручкой, у которой регулируется угол наклона. Эта функция пригодится и для того, чтобы подстроить ручку под рост человека, который гуляет с ребенком. Во избежание неожиданностей измерьте лифт. Если он старой конструкции с неавтоматическими дверями, то рассчитывайте на пространство, когда двери закрыты.
5.
Амортизация
. Один из классических способов успокоения малыша - укачивание.
Ход коляски зависит от конструкции рамы. Есть два типа - крестовина
(такое крепление было на всех советских колясках) и Л-образная.
Коляски второго типа, как правило, имеют большую матерчатую корзину,
а первого - относительно небольшую металлическую решетку.
Большую роль в амортизации играет тип крепления
колес.
кожаные ремни
используются на колясках с первым видом
рамы. Это позволяет хорошо укачивать малыша и без тряски преодолевать
препятствия. Однако они ненадежны и легко могут порваться.
металлические амортизаторы
внешне похожие на ремни, -
наиболее часто встречающийся вариант рессор при первом виде рамы. Они
обеспечивают хороший ход и при этом надежны.
пружинное крепление
, прикрытое пластмассовой основой на
Л-образных рамах, может ставиться как на одну, так и на обе пары
колес. Правда, укачивать малыша в такой коляске возможно, но
сложнее.
коляски без рессор
с жестким креплением рамы к колесной
базе.
6. Тормоза . При выборе транспортного средства стоит обратить внимание на то, как сделаны тормоза. Есть две наиболее часто встречающиеся модели: в первом случае тормоз просто прижимается к колесам и при чуть большем усилии позволяет колесам двигаться дальше. Во втором - тормоз заходит в специальный паз и полностью блокирует колеса. Последний вариант - надежней. Но вне зависимости от того, какого типа тормоз установлен на выбранной вами коляске, необходимо проверить, чтобы он не был слишком тугим или, наоборот, разболтанным.
7.
Дополнительные функции.
Тут все очень индивидуально - кому-то нужна большая
корзина для продуктов, а кому-то - перекидная ручка и регулируемый
уровень наклона спинки в люльке. Нынешний рынок способен
удовлетворить любые капризы. И все-таки не спешите - подумайте, что
именно нужно вам. Например, переносная люлька даст возможность
переносить спящего ребенка из комнаты в комнату и легко ходить со
своей «кроваткой» в гости. С другой стороны, эти же функции может
выполнять «карсит». Удобно, когда большинство деталей можно снять и
постирать. Проверьте также, чтобы внутренняя часть капюшона не была
однотонно белой. В идеале, там должен быть рисунок. Врачи считают,
что это полезно для развития малыша. Если вы решили остановиться на
варианте с перекидывающейся ручкой, определите надежность крепления в
положении «впереди люльки». Внимательно изучите соединяющий механизм
ручки и корпуса. Важно, чтобы пластмассовый крючок с первого раза
полностью захватывал крепёжную ось, иначе время и наши дороги сделают
свое дело, и ручка начнет срываться с установленного положения в
самый неподходящий момент. В настоящее время при всем разнообразии
марок, моделей и расцветок есть всего несколько типов колясок.
Вот они:
Основные типы колясок
Коляска-люлька. Именно в таких колясках катали нас мамы - высокая, надежная, она идеальна для укачивания малыша, прекрасно защитит его от мороза за счет наличия теплой люльки и больших колес. Однако срок ее эксплуатации недолог. Как только ребенок захочет путешествовать сидя, вам придется сменить ее на прогулочную коляску. К недостаткам также можно отнести: большой вес и сложности при транспортировке.
Два в одном.
Состоит из
двух отдельных модулей, которые устанавливаются на одну и ту же
колесную базу. Первый модуль - люлька. При его установке коляска
ничем не отличается от описанной выше коляски-люльки. Но со временем
место люльки может занять второй, сидячий модуль. Как правило, он
имеет несколько положений спинки и может раскладываться до лежачего
состояния. Однако маленький непоседа оказывается довольно далеко от
земли и если он не хочет сидеть пристегнутым, то рискует упасть с
приличной высоты. Итак, неоспоримым плюсом варианта «два в одном»
является его многофункциональность. При желании ею можно пользоваться
с рождения и до момента, когда коляска вообще не будет нужна. Так как
такие коляски имеют теплую, полноценную люльку и, как правило,
подняты высоко над землей, они хорошо приспособлены к перевозке
младенцев в холод. Поэтому, если первые 6-9 месяцев жизни малыша
приходятся на холодный период, вариант «два в одном» будет очень
кстати. Из минусов - тяжеловесность и сложность разборки.
Некоторые коляски этого типа имеют больше модулей. Так, иногда в
качестве сиденья может крепиться «карсит». Такая функция особенно
удобна для родителей, которые много путешествуют. Имея подобную
коляску, им не придется загромождать машину люлькой или сидячим
модулем, достаточно взять с собой колесную часть.
Трансформер. Коляски этого типа не состоят из отдельных модулей, как «2 в 1», трансформируется имеющаяся основа. Чаще всего люлька в них менее массивна и жесткое - только дно. Трансформеры обычно имеют более низкую посадку и крепление колес второго типа. За счет жесткого соединения колес и рессор ребенка не очень удобно укачивать, но в сидячем положении он окажется ближе к земле. Такие коляски так же универсальны, как и «2 в 1», но имеют еще одно достоинство - как правило, они легко складываются.
Экзотика.
Есть на нашем
рынке и редкие заграничные «звери». В последнее время все чаще можно
встретить трехколесные коляски. Изначально они были придуманы как
спортивные, но теперь их покупают и мамы, которые вовсе не собираются
бегать трусцой. Если же вы все-таки хотите заниматься спортом,
проверьте, чтобы переднее колесо крутилось на 360 градусов и было
снабжено отдельным тормозом. Стоит учесть, что из-за особенностей
конструкции такие коляски часто имеют маленькую люльку. При
замечательной проходимости безусловный минус таких колясок -
невозможность пользоваться полозными пандусами.
Еще одна новинка - высокие коляски с принципиально новым креплением.
Рама присоединяется только к одной паре колес, а другая оснащена
самостоятельным управлением. Такие коляски только появились в
продаже.
Итак, вариантов великое множество, а выбор зависит от массы
индивидуальных факторов - времени года, когда родился малыш;
габаритов вашей квартиры, наличия или размеров лифта; климатической
зоны и, наконец, финансовых возможностей. Однако в любом случае,
покупая транспортное средство для новорожденного, проверьте
надежность конструкций и наличие гарантии у фирмы-продавца. Тогда вы
и ваш ребенок будете застрахованы от неприятных
неожиданностей.
Лена
Написать комментарий
|
|
