КРАШ-ТЕСТ ADAC 2018 — который проводился весной 2018 года, протестировал 23 модели детских автокресел. Были на краш-тесте АДАК 2018 и новинки — автокресло оснащенное подушками безопасности.
Многие автокресла по результатам теста получили оценки ХОРОШО («+»/ 5-ка по школьной системе), но ни одно из кресел, в отличие от прошлогодних, не получили оценку ОТЛИЧНО («++» / 5+).
Некоторые автокресла получили плохие оценки, а некоторые модели даже не прошли краш-тест adac 2018 года, что очень огорчает.
Давайте приступим к изучению результатов
Результаты краш-теста adac 2018
!!! *** Для понимания, как в школе «++» = 5+ / «+»= 5 / » 0 » = 4 / » Ø » = 3 / ну и двоечники = » — »
| Название модели автокресла | Isofix | Общий балл | Безопас ность | Экспл-я | Эргоно-мика | Вред. в-ва | Уход | Рост(i-size) | Вес (ECER44-04) |
| Группа 0+ (от 0 до 13 кг, от рождения и до Max 15 месяцев,), а также части системы для младенцев с ограничением по росту | |||||||||
| нет | + | + | + | + | ++ | ++ | 45-75 см | ||
| Maxi-Cosi Rock + база FamilyFix One i-Size | да | + | + | ++ | + | ++ | ++ | 45-75 см | |
| Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size | нет | + | ++ | + | + | ++ | + | 40-83 см | |
| Graco Snugride i-Size + Base i-Size | да | + | + | + | + | + | + | до 87 см | |
| Kiddy Evoluna i-Size 2 | да | + | + | + | + | + | + | 45-83 см | |
| Avionaut Ultralite + IQ base | да | — | + | + | + | — | 0 | 45-86 см | |
| В следующую группу отнесем автокресла для детей с рождения и до 18 кг. (0+/1 гр.) + стандарт .
Что такое стандарт |
|||||||||
| да | + | + | + | + | ++ | + | 40-105 см | ||
| Britax Römer | да | + | + | + | + | ++ | ++ | 40-105 см | |
| Britax Römer | да | + | + | + | + | ++ | ++ | 76-105 см | С 15 мес. |
| Cybex | да | + | + | 0 | + | ++ | + | 45-105 см | |
| Maxi-Cosi | да | + | + | + | + | ++ | + | 45-105 см | |
| Maxi-Cosi Pearl One + FamilyFix One i-Size | да | + | + | + | + | ++ | + | 67-105 см | |
| Chicco Cosmos | нет | Ø | Ø | Ø | + | + | + | до 18 кг | |
| Concord Ultimax i-Size | да | — | — | 0 | + | 0 | ++ | 40-105 см | |
| Jané Gravity | да | 0 | 0 | 0 | + | — | ++ | ||
| Группа 1-2-3 (9-36 кг, примерно от 1 года до 12 лет) | |||||||||
| да | + | + | + | + | ++ | + | 9-36 кг | ||
| да | 0 | 0 | 0 | + | ++ | + | 9-36 кг | ||
| да | 0 | 0 | 0 | + | + | + | 9-36 кг | ||
| Группа 2-3 (15-36 кг, примерно от 3 до 12 лет) + i-size (2 этап) | |||||||||
| да | + | + | + | + | + | + | 100-150 см | ||
| да | + | + | + | + | ++ | + | 15-36 кг | ||
| да | + | + | + | + | ++ | + | 15-36 кг | ||
| Recaro Monza Nova Evo | нет | + | + | + | + | ++ | + | 15-36 кг | |
| Recaro Monza Nova Evo Seatfix | да | + | + | + | + | ++ | + | 15-36 кг | |
КРАШ-ТЕСТ ADAC 2018 прошел и какие итоги мы имеем…
Многие кресла выполнены по стандарту i-size (для младшего возраста). В старшей группе автокресел, хорошие результаты в АДАК 2018, сертифицированное по новому правилу, получило автокресло Besafe izi Flex Fix.
Автокресла для новорожденных показали почти все хороший результат. Автокресло Maxi Cosi Rock — достойно прошло тест как с базой isofix, так и без нее.
Britax Roemer Baby Safe Plus 2 I-Size и Kiddy Evoluna i-Size 2 — также хороши по тестам.
Avionaut Ultralite + IQ base — получил не совсем хорошие оценки, но учитывая стоимость, которая гораздо ниже конкурентов в своей группе — это достойный вариант для покупки.
Рассмотрим результаты моделей со стандартом I-SIZE (дети ростом до 105 см.)
— хорошая и безопасная модель, традиционно автокресла получают высокие оценки в краш-тестах.
КРАШ-ТЕСТ ADAC 2018 прошла и новинка от компании .
– первое и пока единственное, детское автокресло в конструкции которго, есть подушки безопасности. первое детское кресло, оснащенное подушками безопасности. Данные после испытаний показали, что нагрузка на голову и шею ребенка очень мала — подушки показали себя очень эффективными.
Maxi-Cosi Pearl One – это вариация для езды только против хода .
Группа 1-2-3 (9-36 кг).
Хорошие результаты показало автокресло . Еще 2 модели с оценкой » на 4-ку»: и заинтересуют тем, что эти модели с заметным регулируемым наклоном и силовым изофиксом, которые не провалили тест. До сих пор единственным проверенным вариантом такого типа был . Так что технология 1-2-3 с таким функционалом отработана и появляются новые модели, которые можно считать достаточно безопасными.
Группа 2-3 (3-12 лет)
Наибольший интерес к себе вызывает автокресло . Первое авткоресло в краш-тесте в рамках нового стандарта ECE (i-size). Заметим, что в конструкции использованы элементы, которые первым применил Britax Romer несколько лет назад – накладка на штатный ремень (здесь ее заметно увеличили в толщину) и 4 точка проведения ремня (между ножек).
В России больше не должно быть некачественных детских кресел: по требованиям Технического регламента Таможенного союза, с 1 января 2015 года все они обязаны соответствовать европейскому Правилу ECE R44/04 . Уже неплохо! Но это — по регламенту. А мы их будем испытывать по нашей новой методике. Какое кресло лучше? Мы проверили 16 удерживающих устройств так называемой группы 1 (для ребятишек весом от 9 до 18 кг), причем, наряду с обычными креслами, у нас имелось одно бескаркасное сиденьице и два «альтернативных» варианта — бустер и адаптер .
Садитесь дети!
Нам были особенно интересны кресла, произведенные в России. За те девять лет, что прошли после предыдущего масштабного теста Авторевю , у нас наконец-то появились заводы, выпускающие настоящие детские кресла. Например, кресло Siger Трансформер Прайм для групп 1-2-3 производства рязанского ООО «Форс» похоже на французское сиденье Nania Beline SP: качественная на вид пластмасса, простое крепление штатным (автомобильным) ремнем, разборная конструкция, позволяющая, когда ребенок подрастет, использовать подушку как бустер. Правда, два других российских образца вызывали меньше оптимизма: это костромской адаптер ФЭСТ, дополненный нынче «сбруей» для ножек малыша, и бескаркасное кресло Berry производства ООО «ТРЕЙД» из Ульяновской области.
А вот креслице Смешарики — сюрприз! — сделано не у нас, а в Китае. Равно как и недорогое «английское» кресло Happy Baby Voyager. А китайское сиденьице Babyton LB-513 можно найти в магазинах и под другими названиями: Пилот, Еду-Еду, Мишутка... Последнее я сам видел в Тольятти.
Согласно Федеральному закону от 23 июля 2013 года № 196-Ф3, штраф за нарушение правил перевозки детей составляет 3000 рублей.
Кстати, побродив по магазинам, я пришел к выводу, что доля российской продукции по-прежнему исчезающе мала: почти все недорогие «ременные» кресла делают на пяти-шести фабриках в Китае, а затем присваивают им различные имена, причем иногда методом «перекрестного опыления». Например, бустер и кресло одной и той же марки Kenga сделаны в Китае на двух разных заводах.
Среди кресел, фиксируемых автомобильным ремнем, честь именитых производителей будут отстаивать немецкие сиденья Rоmer King II LS и Recaro Young Sport , а также японское кресло Carmate Kurutto NT2 . Из кресел, где ребенок удерживается «столиком безопасности», мы выбрали породистые и Кiddy Рhoenixfix Рro 2 . А эффективность замков isofix , дополненных «якорным» креплением Top Tether, мы проверим на примере сидений и Casualplay Q-Retraktor Fix .
Идет подготовка к фронтальному удару: усиленный фрагмент кузова популярного серийного универсала Лады Калины (слева) и ударный гидроцилиндр малой испытательной катапульты АвтоВАЗа (справа).
На этот раз к проекту присоединилась компания Автодети. Помимо того что это крупный мультибрендовый дилер детских кресел, сайт — еще и серьезный информационный ресурс о детской безопасности. Уговорились, что Автодети предоставят нам кресла, а мы займемся всем, что связано с испытаниями.
За покупкой кресла лучше всего отправиться вместе со своим малышом, причем именно на том автомобиле, на котором оно будет использоваться. Убедитесь, что ребенку удобно сидеть, а вам — удобно устанавливать кресло и управляться со «сбруей». Лучшую безопасность обеспечивают кресла с креплением Isofix и «якорным» ремнем Top Tether, либо с упором в днище автомобиля.
А вот важное новшество испытательной базы: в лаборатории пассивной безопасности АвтоВАЗа появились современные детские манекены Q-серии , так что теперь можно измерить ускорение таза и — главное! — нагрузки на шею. Нашим бесстрашным и бесстрастным помощником стал манекен Q3 — «ребенок» ростом 98,5 см и весом 15 кг, который должен помещаться в креслах группы 1 (от 9 до 18 кг). Должен-то он должен, но диапазон регулировок внутренних ремешков у кресел Kenga YB 704 и Happy Baby Voyager оказался недостаточен — и для фиксации манекена пришлось воспользоваться ремнем автомобиля. Но это простительно: кресла универсальные, и инструкции допускают пристегивание штатным ремнем автомобиля детей весом от 15 кг.
В голове манекена Q3 установлено три акселерометра, в «позвоночнике» смонтирована еще дюжина сенсоров, измеряющих усилия и моменты, действующие на нижнюю и верхнюю части шеи, а всего датчиков 28. Сенсорами давления на брюшную полость «трехлетний малыш» не комплектуется: они доступны только для манекенов Q6 и Q10, имитирующих детей постарше, в возрасте шести и десяти лет соответственно.
Как и девять лет назад, для испытаний мы будем использовать фрагмент кузова универсала Лада Калина (он жестко закреплен на тележке), а сами удары проведем с помощью так называемой «малой катапульты». Система резиновых жгутов как из рогатки выстреливает тележку — и она врезается в «пятку» гидроцилиндра.
Лучшую безопасность обеспечивают кресла- с креплением Isofix и «якорным» ремнем Top Tether (либо с упором в днище автомобиля).
А самое важное отличие от предыдущих тестов — новая методика. Вместе со специалистами АвтоВАЗа мы потратили год на ее разработку: отныне она включает не только фронтальный, но и боковой удар. Причем оба удара «жестче», чем при нынешних краш-тестах Euro NCAP ! Дело в том, что в последнее десятилетие многие находящиеся в подвергаемых краш-тестам автомобилях детские кресла получали от экспертов Euro NCAP максимум баллов — и различия между хорошими и очень хорошими креслами как бы перестали существовать. А наша задача — выявить разницу. Поэтому импульс для фронтального удара мы увеличили. Если во время наших недавних краш-тестов Гранты и Калины , разбитых на скорости 64 км/ч, пиковое замедление кузова достигало 33,9 g, то для наших испытаний детских кресел мы подняли перегрузку до 38 g. Это как если бы те же Гранта или Калина врезались в деформируемый барьер не на 64 км/ч, а примерно на скорости 68-70 км/ч. Для бокового же удара мы выбрали замедление в 31 g вместо евронкаповских 26 g.
Понятно, были опасения, что при столь жестких испытаниях обезопасить малыша не сможет ни одно из наших кресел, устанавливаемых по ходу движения, — нагрузки на «ребенка» будут выше, чем при установке против хода.
Чем лучше фиксация кресла, тем выше безопасность. Поэтому «ременное» сиденьице при установке надо как можно сильнее вдавить в задний диван и только затем сильно затянуть ремень, начиная с поясной лямки и заканчивая диагональной.
Развитые боковины и высокий подголовник обязательны для детского кресла: они уберегут малыша в случае наезда сзади и при боковом ударе.
Сначала мы взвесили кресла. Самое легкое среди полноразмерных (адаптер, бустер и бескаркасная «тряпка» не в счет) — китайское сиденье Kenga (3,45 кг), а самое массивное — японское Carmate (12,8 кг). Но в нашем случае масса говорит лишь о том, легко ли будет переносить креслице. Безопасность же в гораздо большей степени зависит от соблюдения рекомендаций по креплению сиденья. И здесь мы уже учитывали четкость и понятность маркировок, наличие контрольных индикаторов и блокировок, исключающих неправильный монтаж (о том, что случится, если неверно пристегнуть креслице, можно прочесть на следующих страницах). Риск допустить ошибку при установке кресла оценивался в баллах от нуля до десяти (чем оценка выше, тем риск ниже).
При испытаниях боковым ударом (фото слева) переднее кресло не нужно, поэтому его место займет кронштейн со скоростной камерой. Для фронтального удара (справа) камера переехала на левый бок, а фрагмент кузова Калины дополнительно закреплен на тележке двумя упорами-раскосами, поскольку пиковая перегрузка выше: 38 g против 30 g при боковом ударе.
Внутренние ремешки должны быть шириной не менее 25 мм и иметь широкие накладки на плечевых лямках. Замок ремней должен быть компактным, прикрытым с тыльной стороны мягкой накладкой и иметь утопленную кнопку.
Вместе с вазовскими специалистами и экспертом компании Автодети Сергеем Керженцевым мы сошлись на том, что практически невозможно ошибиться, фиксируя автомобильным ремнем кресла Carmate и Rоmer King II LS, равно как и защелкивая на Isofix-скобы кресла Kiddy и Cybex, где ребенок «запирается» съемным столиком, — девять баллов из десяти. А сложнее всего (три балла) разобраться в обилии лямок адаптера ФЭСТ и бескаркасного кресла Berry: вероятность ошибки столь же велика, как при фиксации сидений Babyton и Kenga YB 704. Не обошлось и без курьезов. Мы так и не смогли поставить на ремень дополнительный фиксатор-прищепку, что идет в комплекте с сиденьями Смешарики и Siger: в Калине для этого фиксатора просто не осталось места между замком штатного ремня и корпусом креслица! От досрочной дисквалификации Смешариков и Siger спасли продавцы-консультанты, которые советуют покупателям... пристегивать кресло без дополнительной фиксации ремня.
Я затягивал внутренние ремешки с тарированным усилием, одинаковым для всех кресел. А эксперт компании Автодети Сергей Керженцев (на фото слева) затем еще и проверял затяжку с помощью нехитрого житейского правила: под диагональные ветви ремня не должно проходить более двух пальцев.
Диапазон регулировки внутренних ремешков должен позволять отрегулировать их именно под вашего ребенка: плечевые ветви обязаны проходить чуть выше плеч. Если креслице покупается «на вырост», запас по регулировке должен быть не менее 10 см.
Какие напасти подстерегают сидящего в своем кресле ребенка, если машина попадает в аварию? При фронтальном ударе самые опасные — нагрузки на шею. Мышцы еще слабенькие, а голова-то уже тяжелая! Манекен Q3 позволяет измерить силы и моменты, действующие как на нижнюю, так и на верхнюю части шеи. Но поскольку комитет Euro NCAP пока что никак не регламентирует ни изгибающий момент, ни силу растяжения шеи для трехлетних детишек, мы, как и во время теста адаптеров в Германии , решили опираться на критерии, принятые для взрослых. И оказалось, что абсолютно безопасный «взрослый» порог по изгибающему моменту в 42 Нм был немного превышен только при использовании адаптера ФЭСТ (42,5 Нм).
Использовать подголовник автомобиля для дополнительной фиксации бесполезно. Даже у сиденьица Nania, где подголовник Калины зацепил кресло лучше всего, спинка во время удара выскочила из-под него. После каждого удара мы меняли ремень безопасности. А после испытаний isofix-кресел — еще и спинку заднего дивана, получившую повреждения (фото справа).
При выборе нового или подержанного автомобиля убедитесь, что в нем есть не только скобы Isofix, но и крепления для «якорного» ремня Top Tether.
Так что о безопасности шейных позвонков мы будем судить по усилию растяжения. Лучшим оказалось кресло Кiddy — менее 2 кН при безопасном пределе 2,7 кН. В эти рамки уложились еще сиденья Carmate, Cybex и Siger. Неприятным сюрпризом стало то, что этот экзамен провалило дорогое кресло Rоmer King II LS, равно как и сиденьица Kenga YB 704 и Happy Baby Voyager, а также все устройства, допускающие пристегивание маленьких детей штатным ремнем автомобиля. При использовании адаптера, бустера или бескаркасного кресла кивок манекена был таким, что усилие выходило за рамки «красных» 3,3 кН.
Переднее сиденье отодвигайте до упора вперед, а его спинку ставьте вертикально. Таким образом снижается риск удара малыша о спинку переднего сиденья в случае лобового столкновения.
Эти же изделия едва ли уберегут от повреждений и голову ребенка. Несмотря на отсутствие жесткого контакта со спинкой переднего сиденья, замедление головы превысило «красный» порог в 100 g — считайте, что сильное сотрясение мозга гарантировано! Та же участь постигнет ребенка и в кресле Casualplay: здесь во время удара разрушился хлипкий механизм наклона «чаши», ложемент вместе с манекеном устремился вперед — и «ребенок» с силой приложился головой о переднее кресло.
Из-за разрушения внутренних механизмов при фронтальном ударе кресло Casualplay Q-Retraktor Fix грозит ребенку не только сильным ударом головой о переднее сиденье, но и переломами ног, оказавшихся в капкане.
Ставьте креслице по возможности сзади по центру — по статистике, это наименее уязвимая зона- автомобиля при различных столкновениях. Если- крепления Isofix есть толь-ко на крайних местах, монтируйте детское кресло справа.
А отличниками, как и в случае с нагрузками на шею, стали кресла Kiddy, Cybex, Carmate и Römer Trifix: замедление головы менее безопасных 87 g. Нагрузка на таз немного превысила 100 g только в кресле Babyton, но таз, слава богу, не голова. Главное — чтобы не было опасного эффекта подныривания, которое может привести к повреждению живота. И здесь, как показали кадры скоростной видеосъемки, наибольший риск представляет бескаркасное кресло Berry: во время удара оно попросту порвалось — ремень съехал с бедер на грудь. При этом замедление таза составило неопасные 70,2 g.
Теперь — о перегрузке груди. В границы «зеленого коридора» (до 50 g для трехлетних детей) уложились лишь сиденья Siger и Cybex. А «красный» рубеж в 65 g, наряду с сиденьями Berry, Casualplay и обоими изделиями марки Kenga, переступило даже кресло Rоmer King II LS.
Измерили мы перегрузку груди и при ударе сбоку, причем на этот раз границу «красной» зоны расширили на 15 g, до 80 g. Дело в том, что боковой удар — более скоротечный, а опасность от перегрузок прямо пропорциональна длительности их воздействия. Но кресла Кiddy, Kenga, Nania и Rоmer King II LS не вписались и в этот лимит. Несмотря на то что голову малыша при ударе сбоку эти кресла оберегают отлично (ускорение не превысило «зеленых» 72 g), форма их боковин плохо подходит для защиты груди в Калине.
Кресло, зафиксированное isofix-крепежом и «якорным» ремнем, при ударе обеспечивает наименьший вылет вперед и оптимальную кинематику кивка, снижающую нагрузки на голову и шею (Rоmer Trifix). В простеньком сиденьице (Babyton LB-513), пристегнутом штатным ремнем, выше риск для ног из-за большего перемещения вперед, а «кивок» ребенка сильнее по причине худшей стабильности самого кресла.
Обязательно примерьте детское кресло к заднему сиденью своего автомобиля или попросите об этом продавца. Неплотное прилегание к спинке или подушке грозит сильными динамическими колебаниями кресла при ударе.
Кресла Carmate и Happy Baby с их слишком жесткими боковинами подголовников не уберегли ни голову, ни грудь (перегрузки превысили 90 g), так что действующий на шею небольшой изгибающий момент (максимум 49,4 Нм при опасном пороге 57 Нм) — слабое утешение. Тем паче что у всех остальных кресел нагрузки на шею при ударе сбоку «зеленые» или подающие надежды «желтые».
А вот у некресел... К испытаниям боковым ударом мы их попросту не допустили: опасались за сохранность недешевого манекена. К тому же, наши испытания в Германии показали, что даже при более слабом боковом ударе ни бустер, ни адаптер не уберегут «малыша» от сильного удара головой о дверь.
Финальный рейтинг мы подсчитывали так. Весомость итогов как фронтального, так и бокового ударов — по 35%. Сами же оценки выставлялись по такому принципу: если перегрузка в пределах «зеленой» зоны — десять баллов, а если превышает «красный» предел — ноль. А оставшиеся 30% — за снижение риска как неправильной установки самого кресла, так и фиксации в нем ребенка.
А хуже всего малыш будет защищен «иными средствами». Например, бескаркасным креслом, порвавшимся во время удара и допустившим не только чудовищные перегрузки, но и сильное подныривание под ремень (Berry).
Провал всех «иных средств», включая бустер, для нас не стал неожиданностью. А неприятно удивило то, что лишь чуть лучше выступили и многие недорогие кресла — те, что фиксируются на сиденье автомобиля его штатным ремнем и лишены механизмов его дотяга. Но они, в отличие от бустеров и адаптеров, хоть как-то защищают детей при ударе сбоку.
Обескуражили и дорогие «ременные» кресла. Сиденье Rоmer King II LS перегрузило грудь ребенка как при боковом, так и при фронтальном ударах. Модель Carmate Kurutto NT2 оказалась опасной при ударе сбоку, а при фронтальном ударе у кресла сломался упор в днище автомобиля. Есть претензии и к сиденьицу Recaro Young Sport: при боковом ударе расстегнулся фиксатор ремня — и перегрузка груди была близка к критической.
Даже истуканы бывают хрупкими! Из-за того, что руки манекена (в них нет датчиков) какое-то время пролежали на неотапливаемом складе, поливинилхлорид утратил эластичность, и во время фронтальных ударов с бустером Kenga разрушился правый локоть, а с креслом Rоmer Trifix — левый. Благо «малыша» удалось «вылечить», заменив сломанные суставы металлическими.
Не оправдало надежд и кресло Casualplay Q-Retraktor Fix, даже несмотря на замки isofix и «якорный» ремень: внутренние механизмы попросту развалились.
Не станем мы рекомендовать и кресло со столиком Кiddy Рhoenixfix Рro 2 (между прочим, именно это изделие получило от клуба ADAC максимальную оценку за безопасность): итоги бокового удара провальные.
А для своего ребенка я бы не поскупился и приобрел либо Cybex Pallas 2-fix, либо Rоmer Trifix. Да, дорого, но именно эти кресла обеспечили наилучшую защиту. Тем паче что крепления isofix сейчас есть практически у каждого нового автомобиля, включая Гранты и Калины в базовых версиях.
По уровню перегрузок (31 g в пике!) наш боковой удар имитирует будущий краш-тест Euro NCAP 2016 года. Для пущей реалистичности мы использовали настоящую дверь автомобиля, а не плоский фанерный щит, как на испытаниях по методикам ECE R129 и ADAC. Лишь стекло демонтировали: по уверениям вазовцев, у Калины во время бокового краш-теста оно всегда рассыпается еще до кивка манекенов.
Условные обозначения:
Оценка безопасности при фронтальном ударе, баллов
(Наш выбор!)
Указанный производитель: Cybex GmbH (Германия)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 11,20
Цена: 23 665 руб.
| 10 | 8,98 | 9 |
Итоговая оценка: 9,34
Самое безопасное из испытанных нами кресел защелкивается на скобы isofix. Но крепление не силовое, и неудивительно, что соединительные пластиковые детали разрушились во время обоих краш-тестов: isofix используется лишь для фиксации сиденья на нужном месте. Ребенок же в кресле удерживается «столиком безопасности», который огибает штатный ремень автомобиля. С точки зрения комфорта ребенка решение неоднозначное, но для безопасности конфигурация столика хороша: все нагрузки при фронтальном ударе — в границах «зеленой» зоны. А при боковом ударе отлично работают опционные внешние буферы на боковинах кресла — защита груди и головы достаточная.
Инерционный храповый механизм кресла Cybex (на фото слева) при фронтальном ударе автоматически выдвигает подголовник вперед, снижая риск хлыстовых травм шеи на отскоке. Isofix-крепеж с хлипкими пластмассовыми тягами (справа) не рассчитан на серьезные нагрузки, но кресло со столиком удерживает в основном не isofix, а ремень безопасности автомобиля.
(Наш выбор!)
Указанный производитель: Britax-Rоmer Kindersicherheit GmbH (Германия)
Группа: 1
Масса, кг: 10,90
Цена: 24 950 руб.
| 6,67 | 10 | 6,5 |
Итоговая оценка: 7,78
Нескромная цена не кажется завышенной, когда видишь, насколько продумана конструкция. Внутренние ремешки — с патентованными накладками и удобной регулировкой по высоте. Мощные боковины и массивная металлическая основа замков isofix вкупе с ремнем «якорного» крепления — и в итоге лучшая защита при боковом ударе! Нагрузки при фронтальном ударе также невелики — лишь чуть выше «зеленых» пределов. Пожурить Rоmer Trifix стоит только за обманчивый индикатор натяжения «якорного» ремня: он показывает зеленую «разрешающую» полоску, даже когда вторая ветвь ремня прослаблена.
У кресла Rоmer Trifix в передней части красный сигнализатор непристегнутого изофикса (когда замок защелкнут, он меняется на зеленый) — его не надо искать, согнувшись в три погибели. «Якорный» ремень Top Tether (на фото справа) обязан иметь индикатор правильного натяжения, который должен срабатывать только тогда, когда все ветви ремня натянуты.
Karmate Kurutto NT2
Указанный производитель: Carmate Mfg. Co. Ltd. (Япония)
Группа: 0+/1
Масса, кг: 12,80
Цена: 26 400 руб.
| 7,52 | 0 | 9 |
Итоговая оценка: 5,33
Самое дорогое кресло оказалось самым тяжелым, но отнюдь не самым безопасным. Поворотный механизм «чаши», облегчающий посадку и пристегивание ребенка, — это здорово. Но тяжелое кресло крепится в автомобиле низко пропущенным ремнем безопасности — без механизма дотяга фиксация крайне слабая. Во время бокового удара кресло моталось по салону с самой большой амплитудой, и потому запредельные нагрузки на голову и грудь сюрпризом не стали. При фронтальном ударе критерии травмирования были невелики, но упор в днище автомобиля не выдержал и согнулся. Этому креслу необходимы «якорный» ремень и замки isofix, но такой опции для модели Kurutto NT2, увы, не предусмотрено.
Мощный упор в днище (слева), увы, ослаблен технологическими отверстиями. При фронтальном ударе он не выдержал инерции массивного кресла и сломался. Чтобы при боковом ударе «ременное» кресло не болталось подобно маятнику, как Kurutto NT2, ремень должен цепляться за спинку как можно выше и дотягиваться специальным механизмом (фото справа).
Siger Трансформер-Прайм
Указанный производитель: ООО «Форс» (Россия)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 4,25
Цена: 2 949 руб.
| 6,76 | 3,94 | 4,5 |
Итоговая оценка: 5,10
Если судить по набранным баллам, то российское изделие оказалось лучшим среди относительно доступных универсальных кресел групп 1/2/3. Несмотря на существенную деформацию обивки двери при боковом ударе и значительный вылет кресла вперед при фронтальном (перемещение смог бы уменьшить дополнительный фиксатор ремня, но в салоне Калины его невозможно установить), «оранжевый» уровень угрозы был зафиксирован лишь из-за перегрузки головы в 81,7 g при боковом ударе. Впрочем, если бы в проеме двери мы оставили стекло (или поставили бы вместо него фанерный щит, как это нередко делают при подобных испытаниях), то результат, скорее всего, был бы хуже: на видеозаписи видно, что голова манекена вылетела из объятий подголовника. Но формальных оснований снижать оценку у нас нет.
Это клеймо (фото слева) — не фикция: в отличие от сиденьица Смешарики, произведенного в Китае, кресла и бустеры марки Siger делают в России. На фото справа, согласно инструкции, надо было установить фиксатор-прищепку у замка ремня безопасности. Но в Калине и Гранте для него просто не остается места.
Kiddy Phoenixfix Pro 2
Указанный производитель: Kiddy GmbH (Германия)
Группа: 1
Масса, кг: 6,35
Цена: 16 000 руб.
| 5,34 | 0 | 9 |
Итоговая оценка: 4,57
На вид это кресло со «столиком безопасности» мало отличается от сиденья Cybex, а стоит в полтора раза дешевле. Объяснение находишь, взяв оба кресла в руки: Kiddy почти вдвое легче! При фронтальном ударе меньшая инерция кресла не дала выигрыша: нагрузки на голову и шею невелики, но ускорение груди в 57 g поднимает уровень угрозы до «оранжевого». А при боковом ударе на грудь действовали уже «красные» 82,2 g! Все потому, что подголовник сделан целиком из пенопласта: его «ухо» сломалось — и большая часть нагрузки перешла на грудь.
Несмотря на высшие оценки за безопасность от клуба ADAC и высочайший авторитет фирмы Kiddy (эти кресла нередко используют при испытаниях автомобилей по нормам Euro NCAP), мы бы предостерегли от покупки сиденья Kiddy Phoenixfix Pro 2.
Подголовник кресла Kiddy сделан целиком из пенопласта и при сильном ударе сбоку ломается, оставляя голову ребенка без защиты на случай вторичных ударов. Точно так же, как и у кресла Cybex, пластиковые детали isofix-крепежа у Kiddy не рассчитаны на сильный удар. Но в этом нет проблемы: ребенка через столик безопасности удерживает ремень автомобиля (фото справа).
Casualplay Q-Rertractor Fix
Указанный производитель: Play (Испания)
Группа: 1
Масса, кг: 11
Цена: 22 400 руб.
| 0 | 6,67 | 6,5 |
Итоговая оценка: 4,28
Испанская топ-модель с инерционными (!) внутренними ремешками, да еще с крепежом isofix и «якорным» ремнем, судя по испытаниям ADAC, должна была выступить не хуже кресел Rоmer и Cybex. На это недвусмысленно указывала и цена: Casualplay лишь немногим доступнее лидеров. Увы, в обоих ударах рассыпались механизмы регулировки наклона «чаши», а вместе с ними — и надежды на хороший результат. И если при боковом ударе это почти не повлияло на защиту (развитые боковины кресла обезопасили малыша), то при фронтальном ударе — драма. «Ребенок» сильно приложился головой и ножками о спинку переднего сиденья, а на отскоке креслице «сломало» попавшие в капкан голени и ступни. За двадцать с лишним тысяч рублей можно подыскать и более безопасное кресло.
«Слабое звено» кресла Casualplay — механизм регулировки наклона «чаши» (слева): он разрушился в обоих видах испытаний. На фото справа внутренние инерционные ремешки кресла Casualplay повышают комфорт ребенка за счет большей свободы перемещений. Но в плане безопасности это сомнительное решение: ремешки лишены преднатяга и хуже традиционных, «статических», фиксируют малыша во время удара.
Recaro Young Sport
Указанный производитель: Recaro Child Safety GmbH (Германия)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 8,30
Цена: 2 990 руб.
| 4,92 | 0,5 | 6,5 |
Итоговая оценка: 3,85
Кресла Recaro манят ребятишек и их родителей богатой на вид и самой приятной на ощупь обивкой, красивыми рельефами и магией бренда, овеянного автоспортивной славой. А уж когда все это предлагается по цене вдвое ниже, чем isofix-кресла других именитых производителей, рука сама тянется к бумажнику.
К сожалению, схема крепления ремнем безопасности без механизма его дотяга не обеспечивает должной защиты: при фронтальном ударе уровень угрозы шее и груди «оранжевый», а при боковом краш-тесте ускорение груди близко к критическим 80 g. Более того, конструкция фиксатора автомобильного ремня такова, что при ударе сбоку он готов расстегнуться от малейшего контакта с дверью. Пожалуй, не стоит поддаваться соблазну.
Слева: внутренности кресла Recaro соединены в том числе длиннющими саморезами. Настоящее немецкое качество? Справа: при боковом ударе фиксатор автомобильного ремня раскрыл зев. Неудивительно: выпирающий наружу язычок готов расстегнуть фиксатор даже от слабого прикосновения.
Смешарики SM/DK-200 Pin
Указанный производитель: Ningbo Dargun Baby Product Co. Ltd. (Китай)
Группа: 0+/1
Масса, кг: 5,95
Цена: 5 180 руб.
| 0,23 | 1,29 | 8 |
Итоговая оценка: 2,93
Китайское кресло с ласковым русским именем пугает грубыми деталями вроде массивной металлической направляющей для автомобильного ремня, прикрученной к пластиковой спинке без шайб хиленьким болтиком М6. Прокладка под замком внутренних ремешков тоненькая, что грозит травмами гениталий. А само кресло плохо прилегает к заднему сиденью Калины: под передним краем подушки зазор около 4 см. Но «след» ремня обозначен четко, пристегивать кресло легко. А нагрузки на голову и грудь в обоих ударах хоть и велики, но все же не превышают «красных» пределов. Вызывавший опасения крепеж направляющей ремня, как и другие элементы кресла, выдержал нагрузки — так что подтвержденных поводов для беспокойства, равно как и для оптимизма, нет.
У Смешариков, как и в случае с креслом Siger, фиксатор-прищепку на ремень установить невозможно. На фото справа верхняя точка крепления ремня согнута из толстого металлического прутка и бесхитростно прикручена болтиком. Неэстетично? Зато дешево, надежно и практично.
Römer King II LS
Указанный производитель: Britax-Romer Kindersicherheit GmbH (Германия)
Группа: 1
Масса, кг: 10,50
Цена: 18 560 руб.
| 0 | 0 | 9 |
Итоговая оценка: 2,70
King II LS — это та же «ременная» модель фирмы Rоmer, что была у нас на испытаниях девять лет назад, только модернизированная. Увы, шансы сильно прищемить пальцы, опуская откидную «чашу» на основание, по-прежнему велики.
Несмотря на солидный вид и продуманность конструкции, кресло оказалось не в силах в полной мере защитить малыша при тяжелых авариях, моделируемых нашей новой методикой. При фронтальном ударе в опасности шея, растягиваемая «красным» усилием в 3,4 кН. А перегрузка груди оказалась слишком высока в обоих «столкновениях». И это не случайность! При краш-тесте Калины по методике Euro NCAP нагрузка на грудь в кресле King II LS вышла за границы «зеленого» порога, хотя перегрузки там были меньше.
Только в кресле King II LS при боковом ударе у манекена на отскоке отлетела нога. Для живого ребенка это означало бы высокую вероятность сильного вывиха. Крепить Rоmer King II LS проще простого: пристегиваете ремень, пропускаете его сквозь обозначенные пазы и опускаете откидной ложемент. Во время последней операции не пытайтесь вдавливать кресло в задний диван или подтягивать ремень: прищемите пальцы!
Babyton LB-513
Указанный производитель: Kimura International Limited (Гонконг)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 5,25
Цена: 3 900 руб.
| 2,2 | 2,9 | 3 |
Итоговая оценка: 2,69
Происхождение из Гонконга — похоже, лишь уловка. Кресла Babyton LB-513 и их клоны с русскими названиями (Мишутка, Пилот, Еду-Еду и пр.) делают в Китае. Пропускать ремень автомобиля через отверстия в спинке креслица сложнее, чем у прочих «ременных» моделей, а правильная траектория ремня промаркирована невнятно — самая большая вероятность ошибки! При неправильном пристегивании это грозит ребенку прежде всего травмами головы. Но если кресло закреплено верно, уровень защиты приемлем: перегрузка груди тревожно-коричневая, но не «красная». Если бы не сложности с установкой, кресло Babyton оказалось бы лучшим среди испытанных нами китайских изделий.
При использовании подушки в качестве бустера обязательно воспользуйтесь стропой (фото слева) для регулировки положения диагональной лямки ремня. Фото справа: Знакомая конструкция! Семь лет назад мы уже испытывали это кресло в Германии . Но тогда оно называлось Bimbo, а не Babyton.
Nania Biline SP
Указанный производитель: Team Tex (Франция)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 4,60
Цена: 3 430 руб.
| 3,65 | 0 | 4,5 |
Итоговая оценка: 2,63
Недорогое французское кресло выделяется на фоне российско-китайских изделий презентабельнойи приятной на ощупь обивкой, а также мощным подголовником с развитыми боковинами — он хорошо оберегает голову при боковом ударе. И потому вдвойнеобидно, что конструкция спинки кресла слабо защищаетгрудь: перегрузка превысила опасные 80 g.
При фронтальном ударе уровень угрозы шее «оранжевый». А по четкости маркировок и простоте монтажа Nania лидирует среди бюджетных кресел — наряду с российским Сайгером. Но провал при боковом ударе ставит французское кресло в один ряд с китайскими и не позволяет рекомендовать его даже тем, кто стеснен в средствах.
Ажурный изнутри подголовник кресла Nania (слева) треснул во время бокового удара, но свою миссию выполнил с честью: перегрузка головы была невелика. Как и большинство универсальных кресел группы 1-2-3, сиденьице Nania Beline SP можно разобрать — а подушку использовать как бустер (фото справа).
Happy Baby Voyager
Указанный производитель: Happy Baby Project Ltd. (Великобритания)
Группа: 0+/1-2
Масса, кг: 7,50
Цена: 5 899 руб.
| 2,25 | 0 | 4 |
Итоговая оценка: 1,399
Качественное английское кресло меньше чем за 6000 рублей? Вот и мы не поверили — и, заглянув в документы, обнаружили, что Voyager сделан вовсе не в Англии, а в Китае, на фабрике-филиале Jiangsu Lucky Baby Safety System. К сожалению, ребенок в этом креслице будет удачлив, только если его рост менее 90 см: тогда его можно будет пристегнуть внутренними ремешками. Нам же пришлось фиксировать манекена ростом 98,5 см с помощью автомобильного ремня. При фронтальном ударе все неплохо, но при боковом «взрослый» ремень грозит порезом шеи. Пухлая обивка моментально промялась — и выяснилось, что конфигурация и жесткость пластиковых боковин выбрана неудачно: голова и грудь испытали опаснейшие перегрузки — более 90 g. От покупки лучше воздержаться.
Спинка и подушка соединены вот таким нехитрым образом. Во время фронтального удара заклепки просто вырвало из пластмассы! Мы с вазовскими инженерами все проверяли трижды. В частности, высоту внутренних ремешков: они должны располагаться не ниже уровня плеч!
Kenga YB 704 (Опасно!)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 3,45
Цена: 3 146 руб.
| 0 | 0 | 3,5 |
Итоговая оценка: 1,05
На первый взгляд, это китайское кресло ничем не хуже остальных. При ближайшем же рассмотрении выяснилось, что диапазона регулировки внутренних ремешков не хватает — как и у сиденья Happy Baby. А будучи пристегнутым автомобильным ремнем, ребенок защищен из рук вон плохо. Перегрузки головы при фронтальном ударе и груди при боковом превышают 100 g! Худшее из полноценных кресел. И низкая цена тому не оправдание.
Нашивка со значком ECE R44/04, внятная схема пристегивания кресла и ребенка в нем в зависимости от веса последнего — все как у «породистых» изделий. Манекен приложился рукой и плечом о дверь сильнее, чем в каком-либо из испытанных кресел: деформация обивки была наибольшей.
Kenga LB 311 бустер (Опасно!)
Указанный производитель: Ningbo Youbao Children’s Products Co. Ltd. (Китай)
Группа: 2/3
Масса, кг: 1,40
Цена: 1 121 руб.
| 0 | 0 | 8 |
Итоговая оценка: 2,40
Формально сажать маленьких детей в бустер нельзя. Но ведь сажают, особенно в такси! Чем это грозит? С ударом сбоку все понятно: как и на наших тестах в лаборатории фирмы Rоmer , малыш крепко приложится головой о дверь. И даже если автомобиль оснащен занавесками безопасности, они ребенку не помогут: голова промахнется мимо подушки. А при фронтальном ударе неверное прилегание ремня вызывает сильнейшие перегрузки. С бустером Kenga все критерии травмирования превысили «красный» лимит.
Никогда не перевозите малышей в бустерах! Ни своих, ни чужих!
Один из немногочисленных плюсов китайского бустера: пластиковая направляющая диагональной лямки выдержала удар (слева). При фронтальном ударе кивок таков, что растяжение шеи, перегрузки головы и груди оказались выше критических.
ФЭСТ 1541.8217010 (Опасно!)
Указанный производитель: ООО «Предприятие ФЭСТ» (Россия)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 0,08
Цена: 730 руб.
| 0 | 0 | 3 |
Итоговая оценка: 0,90
Самое дешевое в нашем тесте и, с попустительства ГИБДД, самое распространенное в регионах «иное средство», позволяющее избежать штрафа за неправильную перевозку детей. Сейчас, правда, гаишники на всех уровнях открещиваются от адаптеров, называя их опасными. Но и ФЭСТ совершенствуется: за те семь лет, что прошли после наших испытаний адаптеров в Германии, появилась система ремешков, охватывающих ножки ребенка, которая призвана исключить эффект подныривания.
У адаптера имеется сертификат соответствия Правилу ECE R44/04. У нас есть подозрения, что липовый: европейский сертификат был отозван у ФЭСТа еще в 2013 году, а испытания, проведенные в НАМИ, лишь подтвердили опасность данного изделия. Еще одно доказательство — наш фронтальный удар: нагрузки на шею и голову запредельные! Хотя стоит отметить, что «сбруя» работает — и эффекта подныривания не было. Но это не отменяет главного: адаптерам не место в вашем автомобиле!
Адаптер ФЭСТ, если верить упаковке, отмечен аж тремя золотыми медалями выставок-салонов и даже знаком качества «Лучшее — детям». Дополнительная система ремешков, охватывающих ножки (справа), уберегает ребенка от эффекта подныривания под ремень автомобиля.
Berry (Опасно!)
Указанный производитель: ООО «ТРЕЙД» (Россия)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 0,43
Цена: 730 руб.
| 0 | 0 | 3 |
Итоговая оценка: 0,90
Приверженцы идеи бескаркасных кресел утверждают, что подобную конструкцию сейчас разрабатывают даже в Volvo. Хотя профессор Лотта Якобсон, которая уже много лет отвечает в Volvo за детскую безопасность, об этом и слыхом не слыхивала. Ей, стороннице усаживания малышей в кресла, установленные против хода, едва бы пришло в голову доводить до ума такой «подгузник», привязываемый к спинке заднего дивана.
Сшитое в Ульяновской области «кресло» Berry, по бумагам соответствующее ECE R44/03, при ударе порвалось в лоскуты! Благо «ребенка» все же удержал штатный ремень безопасности автомобиля — и нам не пришлось краснеть перед вазовцами из-за поврежденного манекена. Но подныривание было чудовищным: ремень съехал малышу на грудь. А нагрузки таковы, что шансы выжить ничтожно малы. Такие «кресла» должны быть запрещены на законодательном уровне.
Надежное крепление? Сомневаемся. На фото справа инерция во время удара в клочья разорвала бескаркасное кресло Berry.
Сертификация: российская версия
Денис ЗАГАРИН
Заместитель генерального директора НАМИ и директор Центра испытаний (Дмитровский автополигон) , президент Ассоциации автомобильных инженеров, эксперт Всемирного форума ООН по согласованию требований к конструкции автотранспортных средств.
Детские удерживающие устройства в России подлежат обязательной сертификации еще с 2007 года. А с 1 января 2015 года все детские кресла, продаваемые в нашей стране, должны соответствовать Техническому регламенту Таможенного союза, в котором приведена ссылка на Правило ECE R44/04 . Иными словами, сейчас у нас действуют те же требования к детским удерживающим устройствам, что и в других странах Женевского соглашения 1958 года, в том числе и в странах Евросоюза. Самое важное, что вскоре техрегламент будет дополнен и Правилом ECE R129 , предусматривающим испытания еще и на боковой удар.
Осталось лишь убедить ГИБДД и правительство убрать из пункта 22.9 Правил дорожного движения нелепое дополнение, разрешающее пристегивать детей с помощью «иных средств». Кстати, в 2013 году рабочая группа Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН по пассивной безопасности уже вынесла свое решение в отношении адаптеров и прочих «совокупностей из лямок и направляющих» — то есть это не может считаться детскими удерживающими устройствами, а все ранее выданные сертификаты отозваны.
Наличие сертификата соответствия Правилу ECE R44/04 либо ГОСТу Р 41.44-2005, увы, не гарантия безопасности. Для их выдачи в России аккредитовано более десятка организаций, не имеющих должного оборудования для испытаний детских кресел.
Со своей стороны мы приложим максимум усилий, чтобы уже в этом году была внесена поправка в ПДД, ставящая «иные средства» вне закона.
И все же основной проблемой, связанной с безопасностью детских удерживающих устройств в России, является не законодательная база как таковая. Беда в выдаче большого количества аккредитаций, то есть предоставлении тем или иным организациям права проводить испытания подобных устройств. Несмотря на то что в России только в НАМИ и на АвтоВАЗе есть оборудование, необходимое для проведения таких тестов, правом проверять детские удерживающие устройства были наделены более десятка организаций! Не нужно быть профессионалом, чтобы понять: ни о каких полноценных испытаниях не может быть и речи.
Другая проблема в том, что даже сертифицированные в Европе кресла (в рамках Женевского соглашения 1958 года Россия признает результаты испытаний, проведенных за рубежом) не всегда в полной мере соответствуют требованиям нашего техрегламента — например, по части комплектующих или сопроводительной документации. В 2011 году мы начали регулярно проводить выборочные проверки приобретенных в розничной сети детских удерживающих устройств, включая фронтальные краш-тесты согласно правилу ECE R44/04. За четыре года испытано 55 образцов — и несоответствия по части инструкций и маркировок выявлены даже у кресел именитых марок. А всего по этому параметру мы забраковали 36 из 55 изделий. Но еще хуже то, что 26 из 55 образцов, как показали наши краш-тесты, не отвечали требованиям по безопасности. И это, подчеркну, при наличии сертификатов. Конечно же, липовых.
Методики
Наиболее известные независимые испытания детских удерживающих систем — те, что проводятся немецким автоклубом ADAC и в рамках программы Plus Test шведского научно-исследовательского дорожно-транспортного института VTI. Как эти методики соотносятся с испытаниями Авторевю и краш-тестами Euro NCAP, проводимыми не на разгонных тележках, а на реальных автомобилях?
Энергия, а следовательно, и тяжесть удара при «тележечном» тесте определяются не скоростью перед столкновением, как в случае с краш-тестом автомобиля, а величиной замедления и длительностью импульса. Например, при фронтальном ударе по сертификационным правилам ECE R44/04 и ECE R129 (методика одинакова для обоих правил) замедление более 20 g должно длиться не менее 15 миллисекунд, а пик не должен превысить 28 g. Это «мягче», чем при ударах ADAC и VTI (Plus Test), где перегрузка более 20 g должна действовать втрое дольше, не менее 45 мс. При этом шведский тест требовательнее немецкого — даже несмотря на то, что пиковое замедление меньше (35 g вместо 37 g): длительность перегрузки более 30 g, по нормам VTI, составляет 37 против 13 миллисекунд. При наших испытаниях замедление выше 30 g длится 17 мс, а его пик — 38 g. То есть примерно посередке между условиями ADAC и Plus Test. Это заметно «жестче» тех перегрузок, которые испытывает манекен трехлетнего ребенка, усаженный в детское кресло позади водителя при краш-тестах по программам Euro NCAP или ARCAP. Например, замедление левого порога Калины составило 33,9 g, а перегрузка более 30 g длилась всего 10 мс. Потому и нагрузки на манекен в одном и том же кресле Rоmer King II LS при наших стендовых испытаниях были выше, чем в Калине: трехмиллисекундный пик замедления головы составил 88,3 g против 80,5 g, а максимальное замедление груди — 67,8 g вместо 52,3 g.
Боковой же удар пока не является обязательным при сертификации. А стандарт i-Size (ECE R129) носит рекомендательный характер и предписывает импульс ускорения (тест проводится при разгоне тележки) в 11 g в течение 60 мс. По схожей методике мы семь лет назад испытывали альтернативные детские удерживающие устройства в лаборатории фирмы Rоmer (АР No6, 2008). Сейчас мы со специалистами АвтоВАЗа пошли другим путем. Взяли данные перегрузок кузова Калины во время бокового краш-теста по нынешней методике Euro NCAP — и увеличили импульс в сторону ужесточения в соответствии с изменениями Euro NCAP 2016, когда масса тележки, врезающейся в автомобиль на 50 км/ч, будет увеличена с 950 до 1300 кг. Наш импульс получился чуть короче, чем по Правилу ECE R129 (50 мс вместо 60 мс), но сама перегрузка втрое выше: 31 g в пике. Похоже, что наши испытания боковым ударом — самые требовательные!
Графики замедления кузова при фронтальном ударе:
Цена ошибки
По статистике, половина кресел, закрепляемых штатным ремнем безопасности, фиксируется неправильно. Чем грозит даже незначительная ошибка?
Устанавливая кресло Babyton, я провел поясную лямку ремня автомобиля не под «ухом» подушки сиденьица, а над ним. Удар — и кресло с плохо зафиксированным правым углом разворачивает влево. Вылет вперед был таким, что манекен крепко приложился о спинку переднего сиденья. Ускорение головы в течение трех миллисекунд составило 144 g, почти в полтора раза больше безусловно опасных 100 g, когда неизбежно сильное сотрясение мозга! И это при том, что недорогое китайское кресло Babyton — пусть и не эталон безопасности, но, будучи правильно закрепленным, в состоянии уберечь ребенка при фронтальном ударе.
В этом мы убедились, когда повторили испытание, уже с правильным монтажом. Перемещение вперед было существенно меньше, и манекен не достал головой до переднего сиденья — перегрузка составила «желтые» 90 g.
Так что внимательно читайте инструкцию, устанавливайте кресло без суеты и обязательно — даже когда очень спешите! — дважды проверьте, правильно ли пристегнуты сиденьице и ребенок в нем.
Заметили разницу? Слева пример неправильной установки: ремень пропущен над подлокотником. На снимке справа кресло пристегнуто верно.
Евростандарт
Новый европейский стандарт i-Size (Правило ECE R129) для детских кресел начал действовать в середине 2013 года. Пока он является лишь рекомендательным и вводиться будет постепенно, в три этапа. Первый этап — требования к креслам с isofix-крепежом. Второй этап — требования к бустерам, которые должны будут иметь развитые боковины для защиты при боковом ударе. Третий этап — требования к так называемым «интегральным удерживающим устройствам», в просторечии — люлькам, пристегиваемым штатным ремнем безопасности. Правило ECE R129 окончательно заменит обязательные требования ECE R44/04 только к 2018 году.
Чем же хорош новый стандарт?
Во-первых, это универсальность крепления, обеспечивающего максимальную безопасность. Кресло должно быть обязательно оснащено замками isofix, упором в днище автомобиля (так называемой «ногой») либо якорным ремнем Top Tether. А логотип i-Size на вашем автомобиле подскажет, что с установкой такого кресла не возникнет проблем, как, например, случается в некоторых компакт-вэнах с бардачками в днище, когда «нога» упирается в хлипкий пластик.
Во-вторых, стандарт i-Size, в отличие от правила ECE R44/04, предусматривает испытания на боковой удар. Методика пока не слишком требовательна (перегрузки всего 11 g в течение 60 мс), но это лучше, чем ничего.
В-третьих, стандартом вводится обязательная посадка против хода для детей в возрасте до 15 месяцев. Как уже доказано краш-тестами, включая инаши недавние испытания Гранты и Калины (АР NoNo5 и 8, 2015), посадка против хода обеспечивает лучшую защиту младенцев. Прежний стандарт ECE R44/04 предписывал ее только для малышей моложе девяти месяцев.
В-четвертых, краш-тесты по правилу ECE R129 будут проводиться с помощью новейших Q-манекенов, способных, в отличие от устаревших «болванов» Р-серии, измерять сжатие груди, усилия, действующие на шею, и ускорение таза.
В-пятых, классификация детских кресел проводится только в зависимости от роста детей, а не от их веса или возраста. Например, для ребенка ростом 115 см, по новому стандарту, высота спинки креслица должна быть не меньше 66 см, а ширина между боковинами — не менее 32 см.
Каждый ответственный водитель печётся о безопасности своих пассажиров. Особенно, если это ребёнок. Рынок предлагает широкий выбор детских автокресел. Они ориентированы на любой возраст, различаются модификацией, страной-производителем и ценовым рядом. На какие стандарты безопасности ориентироваться и что собой представляет crash test автокресел для самых маленьких автолюбителей?
Стандарты безопасности детских автокресел
По европейским нормам с 2009 года все удерживающие устройства обязаны соответствовать стандарту ECE R44/04. Это ряд правил, определяющих нормы детских кресел в авто. Данный стандарт разработан для учёта технических параметров, конструкции, техники проведения тестирования на надёжность и безопасность сидений.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
До поступления в продажу этот сертификат обязаны получить все удерживающие устройства. Такие меры гарантируют, что устройство будет:
укомплектовано и снабжено подробной инструкцией;
оснащено фиксаторами ремня и механизмом для его натяжения;
иметь стойкость к коррозии, износу, температуре и загрязнениям.
Краш тест детских автокресел проводят до получения сертификата. Эта процедура нужна, чтобы понять, насколько безопасно удерживающее устройство и сможет ли оно уберечь ребёнка от травм.
Сертификат представлен в виде оранжевой бирки, где присутствует заглавная буква Е и цифровой индекс. Причём, цифры – это код стран, официально проводивших испытания.
Номер состоит из шести знаков. Он начинается с 03 или 04 — поскольку это предпоследняя и последняя редакция стандарта по безопасности ECE R44.
Хотя официальным является сертификат ECE R44, многие производители наклеивают бирку с оценкой независимого краш-теста ADAC. Это независимый союз автомобилистов, проводящий свои исследования с 2007 года.
Путешествующим с ребёнком на автомобиле по Европе, необходимо кресло с сертификатом ECE R44/04. Без него в странах ЕС перевозить детей нельзя.
UPDATE октябрь 2018 – добавлены результаты осенних тестов
Результаты весенней сессии независимых краш-тестов ADAC 2018.
Весной 2018 года провели краш-тест 23 различных детских кресел, в том числе в первый раз – сиденье с собственной системой подушек безопасности. В общей сложности 17 моделей получили от ADAC оценку «хорошо», два автокресла – «удовлетворительно».
В этом сравнительном тесте три модели детских сидений были оценены как «плохие», одно из них не прошло тест на лобовой удара, а еще два получили низкую оценку по результатам теста на загрязнения.
Таблица результатов краш-тестов:
| Название | Isofix | Общий балл | Безопас ность | Экспл-я | Эргоно-мика | Вред. в-ва | Уход | Рост(i-size) | Вес (ECER44-04) |
| Группа 0+ (от 0 до 13 кг, от рождения и ~ до Max 15 месяцев, реально до 12 месяцев все же), а также части i-size системы для младенцев с ограничением по росту | |||||||||
| Maxi-Cosi Rock | нет | Хорошо | Хорошо | Хорошо | Хорошо | Отл | Отл | 45-75 см | |
| Maxi-Cosi Rock + база FamilyFix One i-Size | да | Хорошо | Хорошо | Отлично | Хорошо | Отл | Отл | 45-75 см | |
| Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Flex Base | да | Хорошо | Отлично | Хорошо | Хорошо | Отл | Хор | 40-83 см | |
| Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Base | да | Хорошо | Отлично | Хорошо | Хорошо | Отл | Хор | 40-83 см | |
| Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size | нет | Хорошо | Отлично | Хорошо | Хорошо | Отл | Хор | 40-83 см | |
| Joie i-Level | да | Хорошо | Хорошо | Отлично | Хорошо | Отл | Хор | 40-85 см | |
| Graco Snugride i-Size + Base i-Size | да | Хорошо | Хорошо | Хорошо | Хорошо | Хор | Хор | до 87 см | |
| Kiddy Evoluna i-Size 2 | да | Хорошо | Хорошо | Хорошо | Хорошо | Отл | Хор | 45-83 см | |
| Maxi-Cosi Cabriofix | нет | Хорошо | Хорошо | Хорошо | Хорошо | Отл | Хор | до 13 кг | |
| Hauck Comfort Fix | нет | Хорошо | Хорошо | Удовл | Хорошо | Хор | Хор | до 13 кг | |
| Hauck Comfort Fix + Comfort Fix Isofixbasis | да | Хорошо | Хорошо | Хорошо | Хорошо | Хор | Хор | до 13 кг | |
| Maxi-Cosi Cabriofix + Familyfix Basis | да | Хорошо | Удовл | Хорошо | Хорошо | Отл | Хор | до 13 кг | |
| Avionaut Ultralite + IQ base | да | Плохо | Хорошо | Хорошо | Хорошо | Плохо | Удв | 45-86 см | |
| Jané Koos i-Size | нет | Плохо | Отлично | Удовл | Хорошо | Плохо | Хор | 40-83 см | |
| Jané Koos i-Size + iPlatform | да | Плохо | Хорошо | Хорошо | Хорошо | Плохо | Хор | 40-83 см | |
| До ~4 лет. Сюда относим: 0+/1 с продленным сроком использования (до 18 кг), до конца 1 группы I-SIZE. Новые кресла, ближайший аналог – группа 0+/1 (с рождения до 18 кг, 3.5-4 лет), но пределы использования определяются ростом. Минимум до 15 месяцев позволяют ездить против хода. . Подробнее про ограничения по росту надо смотреть по каждому креслу отдельно. Верхний предел у всех 105 см, а вот нижний и момент поворота, если предусмотрен – индивидуальны. |
|||||||||
| Britax Römer Dualfix i-Size | да | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | отл | отл | 40-105 см | |
| Britax Römer Dualfix M i-Size | да | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | отл | отл | 61-105 см | |
| Britax Römer Swingfix i-Size | да | хорошо | отлично | хорошо | хорошо | отл | отл | 40-105 см | |
| Britax Römer Swingfix M i-Size | да | хорошо | отлично | хорошо | хорошо | отл | отл | 61-105 см | |
| Britax Römer Trifix2 i-Size | да | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | отл | отл | 76-105 см | С 15 МЕС. |
| Cybex Sirona S i-Size | да | хорошо | хорошо | удовл | хорошо | отл | хор | 45-105 см | |
| Maxi-Cosi Axissfix Air | да | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | отл | хор | 45-105 см | |
| Maxi-Cosi Pearl One + FamilyFix One i-Size | да | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | отл | хор | 67-105 см | |
| Chicco Around U i-Size | да | удовл | удовл | удовл | хорошо | хор | хор | 40-105 см | |
| Chicco Cosmos | нет | приемл | приемл | приемл | хорошо | хор | хор | до 18 кг | |
| Concord Ultimax i-Size | да | плохо | плохо | удовл | хорошо | удов | отл | 40-105 см | |
| Jané Gravity | да | плохо | удовл | удовл | хорошо | плохо | отл | ||
| Nachfolger Hy5 TT | нет | плохо | удовл | удовл | хорошо | плохо | хор | до 18 кг | |
| Osann Fox | да | плохо | приемл | удовл | хорошо | плохо | удов | до 18 кг | |
| Группа 1-2-3 (9-36 кг, примерно от 1 года до 12 лет) | |||||||||
| Cybex Pallas S-Fix | да | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | отл | хор | 9-36 кг | |
| Joie Traver Shield | да | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | отл | хор | 9-36 кг | |
| Chicco Youniverse Fix | да | удовл | удовл | удовл | хорошо | отл | хор | 9-36 кг | |
| Peg Perego Viaggio 1-2-3 Via | да | удовл | удовл | удовл | хорошо | хор | хор | 9-36 кг | |
| Nania I-Max SP Isofix | да | удовл | удовл | хорошо | хорошо | хор | хор | 9-36 кг | |
| Osann I-Max SP Isofix Ferrari | да | удовл | удовл | хорошо | хорошо | отл | хор | 9-36 кг | |
| Группа 2-3 (15-36 кг, примерно от 3 до 12 лет) + i-size (2 этап) | |||||||||
| Besafe iZi Flex Fix | да | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | хор | хор | 100-150 см | |
| Joie Traver | да | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | отл | хор | 15-36 кг | |
| Cybex Solution S-Fix | да | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | отл | хор | 15-36 кг | |
| Nuna AACE | да | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | отл | хор | 15-36 кг | |
| Recaro Monza Nova Evo | нет | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | отл | хор | 15-36 кг | |
| Recaro Monza Nova Evo Seatfix | да | хорошо | хорошо | хорошо | хорошо | отл | хор | 15-36 кг | |
Итак, что имеем при беглом просмотре результатов краш-тестов…
В целом, наблюдается уже абсолютное большинство кресел, выполненных по i-size (ECE R129) среди кресел для детей младшего возраста. И даже среди кресел старшей группы видим первую ласточку, сертифицированное уже по новому правилу Besafe izi Flex Fix.
Результаты на сей раз по большей части стабильно хорошие, почти без провалов, и без супер достижений.
Остановлюсь на некоторых.
Среди автокресел для новорожденных – с рождения и до года? или до 1,5 лет? или до скольки-то там, но у всех по разному сантиметров роста)))) В общем, то, что раньше называли группой 0+, а теперь и обозначить то сложно, чтобы никого не запутать.
Относительно новая модель от Maxi Cosi, а именно, Maxi Cosi Rock успешно прошла тесты как с новой изофикс базой, так и без базы.
Britax Roemer Baby Safe Plus 2 I-Size традиционно для этой линейки показал отличную безопасность. Кстати, в этой путанице кресел данного типа и с заявленными разными предельными возрастами и ростом ребенка, оно реально выделяется размерами.
У Кидди тоже все хорошо с тестами очередной модели из серии очень лежачих, но безопасных люлек. Но опять все плохо с поставками в Россию, так что особо и останавливаться на нем смысла нет.
UPDATE октябрь 2018
В осенней сессии отличную безопасность показали комбинации Britax Roemer Baby Safe Plus 2 i-size как с базой i-size, так и с продвинутой базой i-size flex (позволяет компенсировать неправильный наклон дивана автомобиля).
Хорошо показали себя автолюльки от Hauck и симпатичный i-size вариант от Joie – Joie i-Level.
Кресло-ветеран Maxi-Cosi Cabriofix с базой-ветераном Familyfix показало удовлетворительный результат по безопасности при хорошем общем балле. Еще раз показывает, что прежние лидеры могут сталкиваться с умеренными проблемами при тестировании по методикам i-size (хотя сам по себе факт успешного теста уже по двум принципиально разным методикам – это тоже хорошо).
Проблемы с содержанием вредных веществ выявлены у моделей i-size для маленьких от Jane при том, что с безопасностью там все в порядке.
Кресла от i-size для детей ростом до 105 см:
Подтвердил хороший уровень безопасности Britax Roemer Dualfix i-size.
Вообще на отлично прошло тест кресло Briax Roemer Swingfix i-size. Вот только кресло это предназначено только для езды против хода, а пока ни одна подобная модель у нас не прижилась. Хотя максимально безопасно. Так что не знаю, будут ли вообще его поставлять в Россию.
Все ожидаемо хорошо у новой Cybex Sirona S i-size.
Maxi-Cosi Axissfix Air – первое детское кресло, оснащенное подушками безопасности. Видео с демонстрацией его работы публиковал еще несколько лет назад, когда оно было всего лишь прототипом. Тест пройден успешно. Причем в комментариях к тесту указано, что подушки позволили снизить измеренные нагрузки на голову шею. Т.е. сама технология работает, молодцы! Правда на ударе сбоку (что уже не касается работы подушек, а конструкции кресла) оно показало себя средне, поэтому суммарный балл не особо выдающийся. Но тем не менее, очень интересно.
На всякий случай напомню, кресла i-size до 105 см позволяют в большинстве своем (сейчас и тут образовались исключения!!!) перевозить ребенка против хода хоть до конца срока эксплуатации. И в таком положении ему безопаснее, чем по ходу при любых подушках и прочих технологических ухищрениях!
Про кресло Maxi-Cosi Pearl One, получившее хорошие оценки, чтобы не возникало путаницы с растущим семейством Pearl-ов, скажу – это вариация для езды только против хода.
Единственным провальным результатом с оценкой “плохо” за безопасность (2 других за превышение химического состава) неожиданно стало кресло Concord Ultimax I-Size. Продолжатель очень удачной линейки Ultimax-ов, выполненный по новым стандартам, не сумел сохранить целостность на лобовом ударе.
Britax-Roemer Trifix2 i-size
Хочу заметить, что ВООБЩЕ нет тестов 1 группы. Как я неоднократно говорил, этот тип кресел довольно быстро вытесняется креслами i-size.
А вот интересным примером миграции кресла 1 группы в систему i-size может служить как раз это кресло.
Думаю все, кто сталкивался с выбором кресла 1 группы до 2017 года знаком с моделью Trifix. Легендарное кресло 1 группы было, возможно, лучшее. Но в i-size вписаться не могло никак, поскольку не подразумевает перевозку ребенка против хода, что согласно ECE R129 до 15 месяцев обязательно. Ну вот собственно, в результате и появилось кресло Trifix i-size, а затем его клон Trifix 2 i-size, в которые внесли номинальные конструктивные изменения для соответствия i-size, и ограничили время начала его эксплуатации возрастом в 15 месяцев. Таким образом удалось обойти ограничение на обязательный режим езды против хода.
UPDATE октябрь 2018
Зачем-то протестировали модели Britax Römer Dualfix M i-Size и Britax Römer Swingfix M i-Size, которые отличаются от 2 упомянутых ранее моделей без буковки М (которые тестировали весной) только отсутствием возможности использования с младенцами. Предсказуемо, результаты идентично хорошие. Ну что ж, лишнее доказательство отсутствия элемента случайности в тесте данных серий.
Модное i-size кресло от Chicco (Chicco Around U i-size) показало только средние результаты (удовлетворительно во всем)
Также средние результаты по безопасности и провальные по загрязнениям у Jane Gravity, не смотря на высокую цену.
Только “приемлимо” получило по безопасности (и также провал по загрязнениям) традиционно дешевое кресло Osann Fox (Osann – один из брендов более известной у нас Nania).
Очень интересный экземпляр – Nachfolger Hy5 TT. Получил удовлетворительно по безопасности (на самой нижней границе), и опять провал по загрязнителям. Но интересно это страшненькое на вид кресло совсем другим. Оно надувное!!!) . Правда не полностью, как проваливавшие тесты предыдущие экземпляры других производителей, и жесткие элементы там все таки присутствуют. Но тем не менее, сдувается до компактного рюкзака и надувается до кресла. Даже якорный ремень прилагается. И в принципе – по результатам динамических тестов – это вполне себе кресло. Правда цена оставляет в силе только идею компактности, а отнюдь не экономии…
Группа 1-2-3 (9-36 кг).
А вот здесь интересно.
Хорошо себя показало кресло Joise Trever Shield, но оценка кресла со столиком от Joie закономерна.
Гораздо интереснее 2 модели с оценкой “Удовлетворительно”: Chicco Youniverse Fix и Peg Perego Via. А интересны тем, что это еще +2 модели в группе 1-2-3 с заметным регулируемым наклоном и силовым изофикс, которые не провалили тест. До сих пор единственным проверенным вариантом такого типа был Britax Roemer Advansafix III (который правда умудрился получить даже Хорошо по безопасности в 2017). Так что технология 1-2-3 с таким функционалом отработана и появляются новые модели, которые можно считать достаточно безопасными.
UPDATE октябрь 2018
Октябрь пополнил группу 1-2-3 успешным тестов Cybex Pallas S-Fix.
Зачем-то опять протестировали Nania I-Max SP. Мне вообще кажется, что эти кресла ADAC использует для калибровки тестов, они там снова и снова появляются. В общем, ничего не изменилось, удовлетворительно, для низкой цены этого кресла – прекрасный результат. А да, еще зачем-то протестировали это же кресло в варианте обивки Ferrari. Доказали, что эта обивка еще экологичнее. Очень ценная информация, спасибо).
Группа 2-3 (3-12 лет)
Самое интересное тут – кресло Besafe iZi Flex Fix. Интересно тем, что оно омологировано уже в рамках нового этапа развития ECE R129 (i-size). Первая ласточка этого типа в независимых тестах. Прошло их успешно. Заметим, что в конструкции использованы элементы, которые первым применил Britax Roemer несколько лет назад – накладка на штатный ремень (здесь ее заметно увеличили в толщину) и 4 точка проведения ремня (между ножек). Т.е. эксперимент признан и другими производителями успешным и можно ожидать его повсеместного внедрения и развития.
А в остальном – у всех все неплохо в группе 2-3. И кресла экономичной серии от Reacro (Monza Nva Evo и Nova Evo Seatfix) получили хорошие оценки, и очередная модель от Joie (Traver) показала себя хорошо, в общем, все в порядке.
UPDATE октябрь 2018
Группа пополнилась успешным тестом Cybex Solution S-Fix.
Всем безопасных поездок!
Самое главное в пути, это, конечно же, безопасность водителя и пассажиров. Но куда важнее безопасность самых маленьких пассажиров. В недавнем прошлом в российском законодательстве появилось обязательное применение автомобильных кресел для транспортировки детей, и с каждым годом ужесточают штрафы за игнорирование детского автокресла. В данной статье мы хотим представить рейтинг лучших детских автомобильных кресел за 2018-2019 год. Данный рейтинг основывается на оценках независимых компаний по всему миру, которые проверяют безопасность автомобилей, а также автомобильных клубов и журналов, список которых представлен ниже:
- ADAC – это автомобильный клуб, базирующийся в Германии и регулярно проводящий краш-тесты на безопасность автомобилей. Помимо этого, клуб занимается тестированием детских автомобильных кресел;
- ANWB – независимая автомобильная ассоциация из Нидерландов. Ассоциация оценивает в первую очередь безопасность, экологичность и эргономичность детского автокресла;
- TCS – данная компания располагается в Швейцарии и в первую очередь оценивает безопасность и удобство пользования автокреслом для детей;
- VTI — это научно исследовательский институт дорожно-транспортного движения. В число многочисленных краш-тестов, проводимых данным институтом, входит и тест на оценку нагрузки на шею малыша в момент столкновения. По результатам исследований, выявлено, что данный тест проходят только те автомобильные кресла, где ребенок расположен против движения;
- STIFTUNG WARENTEST – немецкий автомобильный журнал, пользующийся огромным авторитетом среди рядовых автолюбителей из Европы. Данный журнал проводит собственные краш-тест на безопасность;
- RACC – независимый автоклуб из Испании, оценивает безопасность детского автомобильного кресла по четырем самым важным параметрам, это безопасность, уход, экологичность и эргономичность;
- OAMTC – за теми же параметрами что и клуб RACC, следит и независимая компания автолюбителей из Австрии;
- Autoliitto – это финский автомобильный клуб, оценивающий безопасность и эргономичность детского автокресла;
- Авторевю – российское издание, которое проводит собственные независимые краш-тест. Что касается проверки автомобильных кресел, то главные параметры, которые проверяются журналом Авторевю, это удобство пользования средством, а также защита головы, позвоночника, ног и шеи;
При выборе автомобильных кресел, не каждый родитель задумывается о надежности, безопасности и, в конце концов, об удобстве своего малыша. Многие родители пытаются выбрать кресло по возрасту ребенка и по подходящей стоимости. Это изначально неправильно, так как каждое кресло может подразделяться по весу ребенка, но сам ребенок нет. Дело в том, что каждый ребенок сам по себе индивидуален, и не может быть такого, что все дети одного возраста весили одинаково. В конце концов, руководствуясь биркой на товаре, которая гласит о том, что данное кресло предназначено для детей не старше 4 лет, можно сделать неправильную покупку, так как ребенок, для которого предназначено кресло в свои 3 года весит больше, чем среднестатистический ребенок в 4 года. В первую очередь следует узнать, на какой вес рассчитано кресло, и сколько весит ваш ребенок. Так как автомобильные детские кресла распределены на несколько категорий, рассмотрим каждую по порядку.
Категории автомобильных детских кресел.
- Первая категория автомобильных детских кресел имеет обозначение (0). Такие кресла предназначены для новорожденных малышей, которые еще не научились самостоятельно сидеть, и поэтому автокресло выглядит как люлька. Данное автокресло устанавливается вдоль заднего ряда сидений в автомобиле. Для лучшей защиты, ребенок пристегивается ремнями безопасности, которым оснащено автокресло. Также стоит отметить, что в таких автомобильных креслах отличная боковая защита. Следующей отличительной чертой автокресел категории (0), является тот факт, что его можно использовать как переноску.
- Вторая категория автокресел под обозначением (0+), предназначена для детей, чей вес меньше 13 килограмм, но при этом, кресло можно использовать и для младенцев. Автомобильное кресло категории (0+), также снабжено ручкой для переноски. В некоторых случаях такие автомобильные кресла могут использоваться как прогулочные коляски. В креслах категории (0+) малыш будет находиться в полу лежачем положении.
- Следующая категория имеет обозначение (1). Именно с этой группы автомобильных кресел, устройство начинает быть похожим на кресло. Такое автокресло предназначено для детей, чей вес может достигать 18 килограмм. Данное кресло, в отличие от предыдущих категорий, располагается уже по ходу движения или против него. Кресло такой категории снабжено многоточечными ремнями безопасности.
- Для детей, чей возраст может быть от 4 до 7 лет, предназначены кресла категории (2). Данные автомобильные кресла способны выдерживать ребенка, чей вес достиг 25 килограмм. Особенность данной категории является регулируемая высота спинки, которую можно делать больше или меньше. Это обусловлено тем, что дети в этом возрасте имеют слишком быстрый рост. К примеру, при покупке кресла для ребенка которому всего 4 года, спинка будет установлена в одном положении, но через 3 года, ребенок будет уже намного выше, так что придется менять высоту спинки. Такие кресла весьма практичны, ведь не придется тратиться на новое устройство, когда ребенок подрастет. В некоторых случаях, кресла категории (2), могут быть предназначены и для новорожденных детей.
- Категория (3) является последней категорией автомобильных кресел на сегодняшний день. В данной категории, в кресле может находиться ребёнок, чей вес будет не превышать 36 килограмм. Приобретая такое кресло, вы должны задуматься о том, что в нем ребёнок проведет все отведенное ему время, которое определено законом.
Важные советы перед выбором автомобильного детского кресла:
- Перед тем как купить автомобильное кресло, стоит помнить о том, сколько лет вашему ребенку, так как если ваш ребенок новорожденный, то ему необходимо кресло с опускающейся спинкой. К тому же, вам будет удобно переносить ребенка с помощью специальной ручки.
- Также, особенное внимание стоит обратить на то, какой ремень безопасности будет защищать вашего ребенка. Самым надежным ремнем безопасности считается ремень с пятью точками фиксации.
- При покупке автомобильного кресла, следует тщательно проверить подкладку крепления, которое находится в зоне гениталий вашего ребенка, так как в некоторых случаях производители хотят, сэкономить на этой детали, и кладут во вкладыш не качественный материал.
- Отдельно стоит отметить, что система крепления также очень важный момент в выборе автомобильного кресла. Можно купить дешевое автокресло, но при этом, следует помнить о том, что крепеж кресла, будет производиться с помощью дополнительной платформы. Такой метод заставит вас сделать дополнительные финансовые вливания. Так что перед покупкой стоит уточнить, может ли кресло крепиться стандартными автомобильными ремнями безопасности. Еще одной из самых важных деталей в использование детского кресла, является тот факт, на каком уровне находится голова вашего ребенка. Если голова выходит за рамки подголовника, то незамедлительно поменяйте кресло на более подходящее, под возраст малыша.
- Также важно перед покупкой автокресла, узнать надежность боковой и головной защиты, которая в случаи столкновения сможет уберечь вашего ребенка. В данном случае стоит особое внимание уделить подлокотникам кресла. Если подлокотники имеют твердое основание, то такое кресло лучше не приобретать, лучше всего будет выбрать кресло с подлокотниками, в которых встроена мягкая подкладка.
- Перед покупкой автомобильного детского кресла, стоит особое внимание уделить материалу, из которого сделана наружная подкладка. Если вы захотите сэкономить, то в дальнейшем ваш ребенок будет подвергнут потению. В этом случае придется постоянно подкладывать специальную подкладку между ребенком и креслом, что приведет к дополнительным растратам.
- Больше всего не рекомендуется покупать автомобильные детские кресла, бывшие в употреблении. В случае, когда вы покупаете автокресла б/у, вы не можете гарантировать полную безопасность вашего ребенка, так как кресло могло быть подвергнуто какой либо деформации.
- Также при выборе автомобильного кресла, следует обращать внимание на лейбл производителя. Самыми лучшими автокреслами считаются кресла фирмы Aprica. Конечно приобретая кресло с таким лейблом, вы отдадите немаленькие деньги, но зато будете уверены в безопасности своего малыша.
- Самым бюджетным вариантом автомобильных детских кресел считаются кресла фирмы Nania. Но стоит помнить, что малая цена, не гарантирует полную безопасность вашего чада.
Помните, при покупке автомобильного кресла для безопасности детей, главное помнить о том, что на этом не стоит экономить. Ведь самый важный пассажир всегда сидит позади вас.
Лучшие автокресла для детей до 10 кг (группа 0, примерно до 1 года)
BeSafe iZi Go Modular
В нашем рейтинге лучших автокресел для младенцев хорошее место занимает кресло BeSafe iZi Go Modular. Данное автокресло получило хорошие оценки от трех независимых компаний производящих краш-тесты. В независимой экспертизе участвовали такие популярные компании как ADAC, ANWB, OAMTC, Autoliitto и TCS. Само кресло имеет форму яйца, которая позволило сделать его более обтекаемым. Внутри кресла имеется множество накладок и ремней, которые поражают своей мягкостью. Поездка вместе с малышом будет комфортной с автомобильным креслом производства HTS.
Достоинства
- В комплекте есть анатомическая подушка;
- Укомплектовано 5-точечными ремнями безопасности;
- Устанавливается на сидение против движения;
- Существует возможность установки на коляску;
- Оснащено ручкой, с помощью которой кресло можно использовать как переноску.
Недостатки
- Слишком большая стоимость.
Лучшие автокресла для детей до 13 кг (группа 0+, примерно до 1,5 лет)
Maxi-Cosi Pebble Plus
Данное кресло под названием Maxi-Cosi Pebble Plus предназначено для детей которые вышли из младенческого возраста, поэтому кресло снабжено дополнительными фиксаторами и ремнями безопасности. По результатам тестов на безопасность, данное устройство оказалось самым лучшим безопасным креслом для детей. Также стоит отметить высокий уровень экологичности автомобильного кресла. По многочисленным отзывам, кресло Maxi-Cosi Pebble Plus, будет эффективно сочетаться с базой 2 Way Fix.
Достоинства
- Устанавливается против движения;
- Несмотря на то, что кресло предназначено для детей которые весят меньше 13 килограмм, его можно использовать для перевозки младенцев;
- Тент и чехол надежно защитит ребенка от солнечных лучей;
- Отличная боковая защита.
Недостатки
- Не обнаружено.
BRITAX RÖMER Baby-Safe Plus II SHR
В отличии от выше перечисленных кресел, устройство BRITAX RÖMER Baby-Safe Plus II SHR крепится за несколько секунд. Автомобильное кресло получило положительные оценки независимых компаний проверяющих безопасность устройств, связанных с транспортом. Также стоит отметить, что автомобильное кресло BRITAX RÖMER Baby-Safe Plus II SHR можно использовать как переноску и стул, особенно привлекательная функция для поездки в гости.
Достоинства
- Кресло способно регулироваться по высоте;
- В комплекте прилагается козырек, защищающий малыша от солнца;
- Для удобства прилагается ручка для переноски;
- Отсутствие нагрузки на спину за счет дополнительного вкладыша;
- Простая установка.
Недостатки
- Корпус слишком узкий;
- Дорогая стоимость;
- Материалы кресла могут создавать парниковый эффект.
SimpleParenting Doona+
Данная модель автомобильного кресла получила высокие оценки от различных независимых компаний, проверяющих безопасность автомобиля. Отличительной чертой автокресла SimpleParenting Doona+, является его способность к трансформации. Кресло способно трансформироваться в небольшую и удобную коляску, что достаточно практично.
Достоинства
- Кресло устанавливается против движения автомобиля;
- Боковая защита;
- Может использоваться для укачивания младенца;
- Возможность снять обивку для стирки;
- Наличие солнцезащитного козырька;
- Можно использовать в качестве переноски;
- Возможность трансформировать кресло в коляску.
Недостатки
- После прогулки, колеса могут быть достаточно грязными, так что их придется постоянно мыть.
Лучшие автокресла для детей весом до 18 кг (группа 0+/1, примерно до 4 лет)
Concord Reverso Plus
Автомобильное кресло Concord Reverso Plus, является единственным креслом в нашем рейтинге, которое прошло самое сложное тестирование на безопасность под названием VTI. Остальные тесты также показали превосходство кресла марки Concord, в том числе тесты на экологичность и удобство эксплуатации. Кроме того, стоит отметить облегченный корпус кресла, чего удалось достигнуть за счет применения такого материала как алюминий.
Достоинства
- Легкий вес кресла, всего 11 килограмм;
- Трехточечный ремень безопасности;
- Простая и быстрая установка;
- Соответствует стандарту I-Size;
- Индикатор установки;
- Можно использовать для младенцев, так как в комплект входит 2 эргономических вкладыша;
- Крепление IsoFix;
- Качественный материал обивки;
- Имеется чехол;
- Возможность регулировать подставку для ног;
- Мягкие накладки на ремень безопасности.
Недостатки
- Завышенная стоимость;
- Нет лежачего положения.
Maxi-Cosi MiloFix
В 2013 году автомобильное кресло Maxi-Cosi MiloFix, получило самые высокие оценки за безопасность от независимой компании Stiftung Warentest, располагающейся в Германии. Положительным результатам тестов, способствовала не только высокая безопасность устройства, но еще и его удобство. В первую очередь стоить отметить, что данное автокресло имеет широкое и комфортное сидение. Также стоит выделить, что, несмотря на крупный размер, кресло помещается на заднем ряду даже малолитражного автомобиля.
Достоинства
- Дополнительное якорное крепление;
- Сидение кресла может поворачиваться;
- Спинка регулируется по наклону;
- Боковая защита;
- Удобные ремни безопасности с анти скользящими накладками.
Недостатки
- Плохая вентиляция, так что ребенок будет потеть;
- Нет лежачего положения;
- Высокая стоимость;
Cybex Sirona M2 i-Size
Автокресло Cybex Sirona M2 i-Size может похвастаться положительными оценками от таких независимых компаний, проверяющих безопасность автомобиля как ADAC и TCS. Данное кресло может быть применено к детям сразу двух разных возрастных групп, как для новорожденных, так и для малюток которым чуть больше 3 лет. Внешний вид кресла отличается элегантным строением и качественным материалом обшивки.
Достоинства
- У спинки имеется 6 регулируемых положений;
- Подголовник имеет 12 регулируемых положений;
- Для большей устойчивости кресла, можно применить половой упор;
- Дополнение в виде анатомической накладки, позволяет использовать кресло для новорожденного ребенка;
- Имеется поворотный механизм сидения.
Недостатки
- Кусачая цена;
- Слишком тяжелое (15 килограмм);
- Крепление производится только на базу Isofix.
Лучшие автокресла для детей от 9 до 18 кг (группа 1, примерно от 1 до 4 лет)
Maxi-Cosi 2wayPearl
Первое место в рейтинге лучших автокресел предназначенных для группы детей до 4 лет, занимает кресло Maxi-Cosi 2wayPearl. В 2014, данное кресло, произведенное в Голландии, получило хорошие оценки по результатам краш-тестов компании TCS, а в следующем году, по результатам еще пяти известных компаний проверяющих безопасность автомобиля, таких как ADAC, ANWB, Autoliitto, OAMTC и STIFTUNG WARENTEST. Отличительной чертой автокресла является его простая и удобная регулировка.
Достоинства
- Анатомическая накладка снижает нагрузку на позвоночник ребенка;
- У спинки кресла имеется 3 регулируемых положения;
- Устанавливается как по ходу, так и против хода движения;
- В комплект входят ортопедические вкладыши на ремни безопасности;
- Пятиточечный ремень безопасности;
- Имеются защитные накладки в области головы и шеи;
- Довольно легкое (7,2 кг).
Недостатки
- Для установки потребуется дополнительная покупка базы Isofix и 2wayFix.
Maxi-Cosi Tobi
Автомобильное кресло Maxi-Cosi Tobi, получило отличные оценки от независимых компаний ADAC, TCS, ANWB, RACC, OAMTC и Autoliitto, еще в далеком 2009 году. В 2015 году после проведения компанией ADAC новых краш-тестов, Maxi-Cosi Tobi снова получила оценку «хорошо». Благодаря высокой посадке, ребенок, находящийся в кресле сможет смотреть в окно. Также стоит отметить. Что автокресло Maxi-Cosi Tobi имеет достаточно удобное положение для сна.
Достоинства
- Отличная боковая защита;
- Подголовник имеет 7 регулируемых положений;
- Спинка кресла имеет 5 регулируемых положений, включая положение для сна;
- Надежный пятиточечный ремень безопасности;
- Привлекательная стоимость;
- Крепиться к сиденью обычным ремнем безопасности;
- Высокая комфортность.
Недостатки
- Плохая вентиляция, так что ребенок может потеть;
- После длительной эксплуатации, ремни безопасности могут прийти в негодность.
Cybex Juno 2-Fix
Автомобильное кресло Cybex Juno 2-Fix, проходило проверку независимым автоклубом ADAC еще 5 лет назад. По результатам краш-тестов, автокресло получило высокие оценки за безопасность и эргономичность. К тому же стоит отметить высокую комфортабельность кресла, которая обусловлена широким сидением, удобными ремнями и дополнением в виде столика, где ребенок может играть в игрушки или рисовать.
Достоинства
- Крепится автомобильными ремнями безопасности;
- Установка лихом по ходу движения;
- Подголовник имеет 8 регулируемых положений;
- Дополнение в виде столика;
- Отличная боковая защита;
- Приемлемая стоимость;
- Пятиточечные ремни безопасности;
- Легкий вес (7,6 кг);
- Отличная вентиляция;
- Сделан из высокопрочного пластика.
Недостатки
- Небольшой наклон спинки.
Лучшие автокресла для детей от 9 до 36 кг (группа 1/2/3, примерно от 1 до 12 лет)
Joie Transcend
Созданная совсем недавно модель автомобильного кресла Joie Transcend, прошла проверку на безопасность и экологичность в 2016 году, и получила отличные оценки от таких компаний как ADAC и TCS. Также автокресло может похвастаться стильным внешним видом и комфортабельностью.
Достоинства
- Может устанавливаться как по ходу, так и против хода движения;
- Подголовник имеет 5 регулируемых положений;
- Пятиточечный ремень безопасности, оснащенный потайным карманом;
- Крепление кресла производится автомобильными ремнями безопасности;
- Отличная боковая защита.
Недостатки отсутствуют
Cybex Pallas 2-Fix
Приобретая автомобильное кресло категории до 36 килограмм, не следует экономить, так как это кресло будет сопровождать вашего ребенка с 4 до 12 лет. Следующее кресло, которое представлено в нашем рейтинге, произведено в Германии. А значит, отличается качественной сборкой и комфортабельностью. По результатам тестов на безопасность проведенных независимым автоклубом ADAC в 2011 году, автокресло Cybex Pallas 2-Fix получило хорошие оценки. Также стоит отметить экологичность и эргономичность автомобильного кресла Cybex Pallas 2-Fix.
Достоинства
- В дополнении идет съемный столик для игр;
- К креслу прилагается чехол;
- В качестве защиты, в кресле установлены боковые воздушные подушки;
- Спинка кресла имеет 3 регулируемых положения;
- Может крепиться с помощью автомобильного ремня безопасности.
Недостатки
- В положении лежа, малышу будет не комфортно;
- Слишком тяжелое (11,2 кг);
- Низкое качество обивки.
Лучшие автокресла для детей от 15 до 36 кг (группа 2/3, примерно от 4 до 12 лет)
Maxi-Cosi RodiFix
Автомобильное кресло Maxi-Cosi RodiFix, считается самым надежным креслом для транспортировки ребенка. Этот факт подтвердили такие популярные независимые компании проверяющие безопасность, как ADAC, ÖAMTC, Autoliitto, ANWB, Stiftung Warentest еще в 2012 году. Четырьмя годами позже, независимым автомобильным клубом ADAC, было выявлено, что кресло Maxi-Cosi RodiFix является еще и самым экологичным и эргономичным автомобильным креслом для перевозки детей, возрастом от 4 до 12 лет. Эксперты, проводившие краш-тесты, особенно отмечают, что качество защиты в области головы на достаточно высоком уровне. Такому мнению поспособствовало применение в кресле технологии Airprotect.
Автомобильное кресло под названием ROMER KIDFIX XP SICT, было протестировано независимой организацией водителей ADAC еще в 2013 году, и, по мнению экспертов, кресло получило положительные оценки. Особенно немецкие эксперты отметили степень защиты кресла, которая находится на самом высшем уровне. К тому же стоит добавить, что фирма производящая данные кресла, может похвастаться различным дизайном данной модели.
Достоинства
- Отличная боковая защита технологии SICT;
- Технология XP-PAD существенно снижает фронтальную нагрузку. Что способствует лучшей защите;
- Имеется ортопедическая подушка на спинке;
- Подголовник имеет 11 регулируемых положений;
- Индикатор установки;
- Многообразие расцветки;
- Легкий вес (7,2 кг);
- Крепится, как и при помощи базы Isofix. так и при помощи стандартного автомобильного ремня безопасности;
- Кресло оснащено пневмоприводным механизмом, что дает возможность регулировки при нажатии одной кнопки;
- Корпус кресла сделан из высокопрочного пластика;
- Высота, ширина и подголовник имеет 20 регулируемых положений;
- Встроенные подлокотники;
- Крепление производится как с помощью базы Latch, так и с помощью стандартного автомобильного ремня безопасности;
- В комплект входит ортопедическая подушка.
- Регулировка достаточно тяжеловата;
- Отсутствует положение для сна.
Достоинства
Недостатки
Заключение
Наш рейтинг самых лучших автомобильных детских кресел на 2019 год подошел к концу. Самые лучшие автокресла были представлены в этой статье. Поможет это вам или нет, решать вам, но в первую очередь перед покупкой автомобильного кресла, стоит задуматься о безопасности вашего ребенка.
